Hyundai Tucson II (LM) (2009 – 2015)

Punteggio affidabilità : 5.5/10

La Hyundai Tucson di seconda generazione (nome in codice LM), ampiamente commercializzata con la denominazione Hyundai ix35 in Europa e in altre regioni, segna una rottura totale con il suo predecessore. Adottando il linguaggio stilistico Fluidic Sculpture, abbandona l'aspetto da 4x4 rustico per diventare un SUV compatto moderno, aerodinamico e urbano. Condividendo la sua piattaforma con la Kia Sportage III, ha sedotto per il suo ricco equipaggiamento, la sua abitabilità e la sua garanzia del costruttore di 5 anni. Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2013, portando luci diurne a LED, nuovi materiali interni ed evoluzioni meccaniche (sostituzione del 2.0 MPI con il 2.0 GDI Nu su alcuni mercati). Se il modello è globalmente un successo commerciale, la sua affidabilità meccanica è es

✅ Punti di forza

Design esterno che invecchia bene (Fluidic Sculpture)
Rapporto prezzo/equipaggiamento molto favorevole nell'usato
Abitabilità generosa e volume del bagagliaio corretto (465 L)
Affidabilità notevole del motore diesel 2.0 CRDi
Ergonomia dei comandi semplice e intuitiva

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dei motori a benzina 2.0 e 2.4 (Theta II)
Qualità delle plastiche interne (dure e sensibili ai graffi)
Insonorizzazione migliorabile (rumori di rotolamento e aerodinamici)
Sterzo con assistenza elettrica (MDPS) impreciso e privo di sensibilità
Ammortizzazione a volte saltellante a bassa velocità

🎯 Verdetto

L'acquisto di una Hyundai Tucson II (ix35) usata richiede un'estrema vigilanza riguardo alla motorizzazione scelta. Se si punta a un modello a benzina, le versioni 2.0 e 2.4 (Theta II) sono vere e proprie bombe a orologeria meccaniche: a meno che il motore non sia stato sostituito con uno nuovo da Hyundai con fatture a supporto, sono assolutamente da evitare. In Europa, il piccolo 1.6 GDI è un compromesso accettabile per un uso urbano, sebbene richieda un rigoroso monitoraggio dell'imbrattamento. Paradossalmente per un acquirente che cerca un'auto a benzina, sono le versioni diesel (in particolare l'eccellente 2.0 CRDi) a offrire la migliore affidabilità e longevità su questa generazione. Acquistate un benzina con piena consapevolezza, e privilegiate i modelli post-restyling (2014-2015).

Guasti ricorrenti

Défaillance du moteur (Theta II - claquements, consommation d'huile excessive) Alta

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 3 000 – 6 000 € (remplacement moteur, si non couvert par rappel)

Vérifier l'historique des rappels et l'état du moteur (bruit, consommation d'huile).

Usure du coupleur flexible de colonne de direction (MDPS) Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 100 – 250 €

Écouter les claquements dans la direction à basse vitesse ou sur routes dégradées.

Défaillance du convertisseur catalytique Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Surveiller le témoin moteur et les émissions, peut être lié à la consommation d'huile.

Défaillance des capteurs d'oxygène (sonde lambda) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 200 – 400 € (par capteur)

Un témoin moteur allumé et une consommation accrue peuvent indiquer ce problème.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Frizione	900 – 1 600 € (si boîte manuelle)
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.