Hyundai Tucson II (LM) (2009 – 2015)

Punteggio affidabilità : 7.6/10

La Hyundai Tucson di seconda generazione (nome in codice LM), commercializzata come Hyundai ix35 in Europa e Tucson in Nord America e Asia, segna una svolta importante per il costruttore coreano. Adottando il design «Fluidic Sculpture», abbandona l'aspetto rustico del suo predecessore per uno stile molto più moderno e urbano. Condivide la sua piattaforma e le sue motorizzazioni con la Kia Sportage III (SL). Questo modello ha permesso a Hyundai di affermarsi nel segmento molto competitivo dei SUV compatti grazie a un eccellente rapporto prezzo/equipaggiamento e a una garanzia di 5 anni molto rassicurante all'epoca. Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2013, portando luci diurne a LED, fari posteriori a LED, una sospensione rivista per un maggiore comfort, uno sterzo ricalibrato e le

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva delle motorizzazioni diesel (1.7 e 2.0 CRDi) molto soddisfacente
Rapporto prezzo/equipaggiamento imbattibile nell'usato
Abitabilità generosa e volume del bagagliaio corretto (da 465 a 591 litri secondo la norma)
Design esterno che è invecchiato piuttosto bene (soprattutto le versioni restyling post-2013)
Cambio automatico con convertitore di coppia (BVA6) dolce e molto affidabile
Catena di distribuzione sulla maggior parte delle motorizzazioni (nessuna cinghia da sostituire)

⚠️ Punti deboli

Qualità delle plastiche interne molto deludente (dure, si graffiano facilmente)
Pelle del volante e del pomello del cambio che si sfalda prematuramente
Insonorizzazione perfettibile (rumori di rotolamento e aerodinamici in autostrada)
Ammortizzazione saltellante a bassa velocità e rollio in curva
Sterzo con assistenza elettrica (MDPS) impreciso, privo di sensibilità e di punto centrale
Affidabilità disastrosa dei motori a benzina Theta II (mercati fuori Europa)

🎯 Verdetto

La Hyundai Tucson II (ix35) è una scelta molto razionale nell'usato se si puntano le motorizzazioni diesel. Il blocco 2.0 CRDi (soprattutto da 136 CV) è un modello di robustezza, capace di sopportare elevati chilometraggi se la manutenzione è stata seguita. Il 1.7 CRDi è un buon compromesso economico, a condizione di verificare lo stato della frizione. D'altra parte, l'abitacolo è invecchiato male (plastiche graffiate, volante spellato) e il comportamento stradale non offre alcun brivido. Consiglio d'acquisto: Privilegiate un modello restyling (post-fine 2013) con 2.0 CRDi e cambio automatico per evitare i problemi al volano bimassa, e fuggite assolutamente dai modelli importati dal Nord America equipaggiati con i motori a benzina 2.0 o 2.4 Theta II.

Guasti ricorrenti

Encrassement du filtre à particules (FAP) Alta

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers; vérifier l'historique d'entretien du FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Nettoyage préventif ou remplacement si les symptômes (perte de puissance) apparaissent.

Usure du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Alta

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti ou lors du changement de vitesse.

Défaillance des injecteurs diesel Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 400 – 800 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et surveiller la consommation ou les ratés moteur.

Problèmes de turbochargeur Alta

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 500 €

Vérifier l'absence de sifflement excessif et l'historique des vidanges régulières.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 €
Frizione	1 200 – 2 000 €
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.