La Hyundai Sonata di settima generazione (nome in codice LF) segna una svolta verso una maggiore maturità rispetto alla generazione precedente (YF). Il suo design è più conservatore, ma guadagna notevolmente in rigidità strutturale, insonorizzazione e qualità delle finiture. La versione Ibrida (HEV) e Ibrida Plug-in (PHEV), che è oggetto di particolare attenzione qui, è una scelta strategica fondamentale: utilizza il motore 2.0L della famiglia Nu, evitando così i catastrofici problemi della famiglia Theta II (2.4L e 2.0T) che hanno macchiato la reputazione del modello in Nord America. Confortevole, spaziosa e dotata di un vero cambio automatico a 6 marce (a differenza degli e-CVT di Toyota), la Sonata Ibrida è un'eccellente stradista, sebbene la sua immagine sia offuscata dai massicci rich
La Hyundai Sonata (LF) è un'auto dai due volti. Se si opta per le versioni termiche classiche (2.4 GDI o 2.0T), il rischio di rottura del motore (Theta II) è decisamente troppo elevato per giustificarne l'acquisto, nonostante le estensioni di garanzia. Al contrario, la versione Ibrida (HEV) o Plug-in (PHEV) è altamente raccomandabile. Equipaggiata con il motore 2.0 Nu, sfugge ai difetti delle sorelle termiche e offre un'eccellente affidabilità, consumi contenuti e un grande comfort. È un'ottima alternativa, spesso più economica sul mercato dell'usato, a una Toyota Camry o a una Honda Accord, a condizione di verificare attentamente la cronologia dei richiami elettronici e di carrozzeria.