Hyundai Santa Fe IV (TM) (2018–2025) (2018 – 2024)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La quarta generazione del Hyundai Santa Fe (nome in codice TM) segna un notevole innalzamento di gamma per il costruttore coreano. Lanciato nel 2018, ha subito un importante restyling (quasi una nuova generazione) a fine 2020, adottando la nuova piattaforma N3 condivisa con il Kia Sorento per integrare motorizzazioni ibride e ibride plug-in. Questo SUV familiare (disponibile a 5 o 7 posti) si distingue per il suo comfort sovrano, la sua insonorizzazione avanzata e la sua ricca dotazione tecnologica. Se l'Europa ha conosciuto principalmente le versioni Diesel e poi Ibride (HEV/PHEV), il mercato nordamericano e asiatico ha beneficiato di un'ampia gamma di motori a benzina (aspirati e turbocompressi). L'affidabilità complessiva è buona, ma alcune motorizzazioni a benzina di inizio carriera (f

✅ Punti di forza

Abitabilità e volume del bagagliaio eccellenti
Finitura interna e insonorizzazione degne del segmento premium (soprattutto post-2020)
Dotazione tecnologica e sistemi di assistenza alla guida (ADAS) molto completi
Garanzia del costruttore di 5 anni (Europa) o 10 anni/100k miglia (USA)
Efficienza notevole delle versioni ibride (HEV/PHEV)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità incerta dei motori a benzina Theta II (2018-2020)
Problemi di gioventù sul cambio DCT-8 a bagno d'olio (2021+)
Comportamento stradale pigro, orientato unicamente al comfort
Consumo elevato delle versioni a benzina non ibride (soprattutto 2.0T e V6)
Sistema di infotainment a volte lento sui modelli pre-restyling

🎯 Verdetto

Il Hyundai Santa Fe IV è un eccellente SUV familiare che ha saputo reinventarsi nel corso della sua carriera. Se cercate una motorizzazione a benzina, evitate i modelli 2018-2020 equipaggiati con i motori 2.4 GDi e 2.0 T-GDi (Theta II) a causa del loro passato in termini di affidabilità. Preferite i modelli restyling (a partire dal 2021). Il 1.6 T-GDi Ibrido (HEV) rappresenta il miglior compromesso globale: affidabile, fluido ed economico. Il 2.5 T-GDi è performante ma richiede di assicurarsi che il cambio DCT-8 abbia subito tutti i richiami. In sintesi: un acquisto altamente raccomandabile nella versione Ibrida, ma che richiede attenzione per le motorizzazioni 100% termiche.

Guasti ricorrenti

Encrassement des soupapes d'admission / Consommation d'huile (moteurs GDI) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (décalaminage) ; 2 000 – 4 000 € (si réfection plus lourde)

Suivre scrupuleusement les vidanges, utiliser carburant de qualité, envisager décalaminage préventif.

Dysfonctionnements de la transmission automatique (hésitations, à-coups) Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 100 – 300 € (mise à jour logicielle) ; 300 – 600 € (vidange boîte) ; 2 000 – 4 000 € (si réparation majeure)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et l'entretien de la boîte.

Problèmes du système d'infodivertissement (bugs, lenteurs, plantages) Bassa

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 150 € (mise à jour logicielle) ; 500 – 1 500 € (remplacement module)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles du système.

Décharge prématurée de la batterie / Problèmes électriques mineurs Media

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 150 – 300 € (remplacement batterie) ; 200 – 600 € (diagnostic et réparation fuite de courant)

Vérifier l'état de la batterie et l'historique des remplacements.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier)
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.