Hyundai Kona I (OS) (2017 – 2023)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

La Hyundai Kona di prima generazione (codice OS) è un SUV urbano (segmento B) dal design audace che ha segnato una rottura stilistica per il marchio coreano. Lanciata a fine 2017, ha beneficiato di un importante restyling a fine 2020 (fase 2), addolcendo il suo frontale e modernizzando il suo abitacolo. La Kona si distingue per un'offerta multi-energia eccezionale: benzina, diesel, ibrida (HEV) e 100% elettrica (BEV). Focus Diesel: Sebbene il mercato abbia snobbato il diesel in questo segmento, la Kona ha proposto l'eccellente blocco 1.6 CRDi (famiglia U3 / Smartstream), declinato in 115 CV e 136 CV, quest'ultimo spesso accoppiato al cambio a doppia frizione DCT-7 e a una trazione integrale (HTRAC) rara nella categoria. Il diesel è stato ritirato dal catalogo europeo a fine 2020 durante il

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva eccellente, supportata da una garanzia di 5 anni a chilometraggio illimitato
Motore 1.6 CRDi molto parco su strada e autostrada (spesso sotto i 5.0 L/100 km)
Ergonomia fisica conservata (tasti fisici per il climatizzatore)
Equipaggiamento di serie molto ricco (sistemi di assistenza alla guida, infotainment)
Disponibilità di una trazione integrale (HTRAC) sul diesel 136 CV
Offerta di motorizzazioni pletorica (dal diesel all'elettrico)

⚠️ Punti deboli

Ammortizzazione molto rigida, soprattutto con i cerchi da 18 pollici
Volume del bagagliaio deludente per la categoria (361 litri, 332 L nel diesel 4x4)
Qualità delle plastiche interne (dure e sensibili ai graffi) prima del restyling
Cambio DCT-7 a volte esitante a bassa velocità e che genera strappi
Sistema AdBlue capriccioso sul 1.6 CRDi (problema comune ai diesel moderni)
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori di rotolamento)

🎯 Verdetto

La Hyundai Kona di prima generazione è un'ottima scelta sul mercato dell'usato. Per quanto riguarda specificamente il diesel 1.6 CRDi: è un motore robusto (distribuzione a catena) ed estremamente frugale, ideale per chi percorre molti chilometri. Tuttavia, come ogni diesel moderno, è vulnerabile all'intasamento (FAP, EGR) e ai guasti al sistema AdBlue se utilizzato prevalentemente in città. Se il vostro utilizzo è urbano o periurbano, orientatevi imperativamente verso l'eccellente versione ibrida (1.6 GDi HEV) o l'elettrica (verificando che il richiamo della batteria sia stato effettuato). Il cambio DCT-7 richiede una guida fluida in città per preservare le sue frizioni. Privilegiate un modello post-2019 per beneficiare degli aggiornamenti software della trasmissione.

Guasti ricorrenti

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les trajets longs réguliers pour une bonne régénération du filtre.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif lors des entretiens peut éviter des pannes coûteuses.

Problèmes avec la boîte de vitesses automatique DCT 7 rapports (si équipée) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 1 000 – 2 000 € (réparation mécatronic) ; 3 000 – 5 000 € (remplacement)

Tester la fluidité des passages de rapports et vérifier l'historique d'entretien de la boîte.

Défaillance du système AdBlue / SCR (si équipé) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 700 € (capteur) ; 800 – 1 500 € (pompe AdBlue)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Catena distribuzione	500 – 1 000 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Frizione	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.