Hyundai ix35 I (LM) (2010 – 2013)

Punteggio affidabilità : 8.1/10

La Hyundai ix35 (generazione LM) segna un punto di svolta importante per il costruttore coreano in Europa. Sostituendo la Tucson (sebbene mantenga questo nome in altri mercati come il Nord America), introduce il design 'Fluidic Sculpture', offrendo linee molto più dinamiche e moderne. Condividendo la sua piattaforma con la Kia Sportage (SL), la ix35 si è imposta grazie a un eccellente rapporto prezzo/dotazione e alla sua famosa garanzia di 5 anni a chilometraggio illimitato. Sul mercato dell'usato, le versioni diesel (CRDi) sono le più diffuse in Europa e godono di un'eccellente reputazione di robustezza meccanica, nonostante alcune debolezze sui componenti periferici e sulle finiture interne. Voto globale: 7.5/10.

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva dei blocchi diesel CRDi (soprattutto il 2.0L)
Rapporto prezzo/dotazione molto competitivo sull'usato
Abitabilità generosa e volume del bagagliaio (465 litri)
Design invecchiato bene rispetto alla precedente Tucson
Distribuzione a catena sulla maggior parte delle motorizzazioni

⚠️ Punti deboli

Qualità delle plastiche interne (rigide e molto sensibili ai graffi)
Pelle del volante e del pomello del cambio che si spella rapidamente
Insonorizzazione migliorabile alle alte velocità (fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento)
Ammortizzazione un po' rigida e saltellante alle basse velocità
Servosterzo elettrico carente di feeling (impreciso al centro)

🎯 Verdetto

La Hyundai ix35 (2010-2013) è una scelta molto razionale e sicura sul mercato dell'usato, a condizione di privilegiare le motorizzazioni diesel CRDi. Il blocco 2.0 CRDi (136 o 184 CV) è particolarmente raccomandabile per la sua robustezza a tutta prova, capace di sopportare chilometraggi elevati senza battere ciglio se viene rispettata la manutenzione ordinaria. Il 1.7 CRDi è un buon compromesso economico, ma richiede attenzione alla frizione. L'abitacolo invecchia in modo mediocre (plastiche graffiate, volante spellato), ma la meccanica compensa ampiamente questi difetti estetici. Assicuratevi tassativamente che il richiamo critico riguardante il modulo ABS sia stato effettuato per scongiurare qualsiasi rischio di cortocircuito.

Guasti ricorrenti

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les trajets longs réguliers pour une bonne régénération.

Encrassement de la vanne EGR Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 300 – 600 € (remplacement)

Vérifier et nettoyer régulièrement, éviter les petits trajets urbains.

Défaillance des injecteurs diesel Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 600 € (par injecteur)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et/ou de l'embrayage (boîte manuelle) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti ou au démarrage.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.