Hyundai i20 II (GB) (2014 – 2020)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

La Hyundai i20 di seconda generazione (codice GB in Europa, IB in India con il nome Elite i20) ha segnato una svolta importante per il costruttore coreano nel segmento B. Progettata nel centro di Rüsselsheim in Germania, presenta un design europeo, un'abitabilità tra le migliori della sua categoria e una finitura nettamente migliorata rispetto alla prima generazione. Il modello ha beneficiato di un restyling (facelift) nel 2018, che ha portato ritocchi estetici (nuova calandra a cascata, targa sul portellone), un aggiornamento tecnologico (schermo touchscreen da 7 pollici con Apple CarPlay/Android Auto) e l'introduzione del cambio a doppia frizione DCT-7 sul motore 1.0 T-GDI. Questo restyling ha anche segnato la fine delle motorizzazioni diesel in Europa. Globalmente, la i20 II è riconosci

✅ Punti di forza

Affidabilità globale eccellente, in particolare sui motori benzina aspirati (MPI)
Abitabilità ai posti posteriori e volume del bagagliaio (326 litri) tra i migliori della categoria
Ergonomia interna semplice e intuitiva (comandi fisici conservati)
Comportamento stradale sano e sicuro
Equipaggiamento di serie generoso, soprattutto sugli allestimenti top di gamma (Creative, Intuitive)
Garanzia del costruttore di 5 anni che ha favorito una buona manutenzione nella rete

⚠️ Punti deboli

Motori 1.2 MPI un po' vuoti ai bassi regimi e appena sufficienti in autostrada
Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità (rumori di rotolamento e aerodinamici)
Ammortizzazione un po' rigida a bassa velocità, soprattutto con i cerchi da 16 o 17 pollici
Cambio automatico BVA4 (sul 1.4 MPI) obsoleto e assetato di carburante
Qualità di alcune vernici (in particolare il rosso e il bianco) soggette a sfaldamento della vernice trasparente

🎯 Verdetto

La Hyundai i20 di seconda generazione (GB) è una scelta estremamente razionale e sicura nell'usato. Se non scatena la passione per la sua guida o il suo design interno molto sobrio, brilla per un'affidabilità meccanica ampiamente superiore alla media europea (in particolare rispetto ai motori PureTech o ad alcuni TSI della stessa epoca). Per un uso urbano e periurbano, il 1.2 MPI 84 CV è la scelta migliore: indistruttibile, economico da mantenere, non teme i brevi tragitti. Per una maggiore versatilità, il 1.0 T-GDI 100 CV (preferibilmente con cambio manuale) offre un eccellente compromesso tra dinamismo e consumo. Le versioni diesel sono da evitare a meno che non si percorrano più di 20.000 km all'anno su strade veloci, al fine di preservare il FAP e la valvola EGR.

Guasti ricorrenti

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage (point de patinage, glissement) avant achat, privilégier conduite souple.

Usure des silentblocs de suspension et coupelles d'amortisseur Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 600 € par essieu

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Défaillance de capteurs ABS/roue Bassa

🔧 90 000 – 150 000 km

💶 150 – 350 € par capteur

S'assurer qu'aucun témoin ABS/ESP n'est allumé au tableau de bord.

Bobines d'allumage défectueuses Media

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 200 – 400 € pour un jeu

Vérifier l'historique d'entretien des bougies et bobines pour éviter les ratés moteur.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	400 – 900 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.