Hyundai i20 II (GB) (2014 – 2020)

Punteggio affidabilità : 8.4/10

La Hyundai i20 di seconda generazione (codice GB per l'Europa, IB per l'India con la denominazione 'Elite i20') ha segnato una svolta importante per il costruttore coreano nel segmento B. Progettata presso il centro R&S europeo di Rüsselsheim, si distingue per un'abitabilità record per la sua categoria, una finitura nettamente migliorata e un design 'Fluidic Sculpture 2.0' più maturo. Il restyling del 2018 ha introdotto aggiornamenti tecnologici (schermo touchscreen compatibile CarPlay/Android Auto), il cambio a doppia frizione 7DCT, ma ha soprattutto segnato la fine della commercializzazione delle motorizzazioni diesel (CRDi) in Europa a causa delle norme WLTP. Nel complesso, è un'auto estremamente razionale, rassicurante e originariamente coperta da una garanzia di 5 anni a chilometraggi

⚠️ Punti deboli

Piacevolezza dell'1.1 CRDi (vibrazioni e sonorità del 3 cilindri diesel)
Plastiche interne dure e sensibili ai graffi
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori di rotolamento)
Servosterzo elettrico (MDPS) privo di feeling e di punto centrale
FAP molto sensibile all'intasamento se il veicolo viene utilizzato solo in città

🎯 Verdetto

La Hyundai i20 (GB) è una scelta usata estremamente razionale e sicura. Se la vostra ricerca si concentra sul diesel, il 1.4 CRDi 90 CV è di gran lunga la scelta migliore: è un motore robusto, corposo e dotato di una catena di distribuzione affidabile. È perfetto per chi percorre molti chilometri. L'1.1 CRDi è da evitare a causa della sua scarsa piacevolezza (vibrazioni). Attenzione però: acquistate una i20 diesel solo se percorrete regolarmente strade extraurbane o autostrade. In un utilizzo strettamente urbano, il FAP e la valvola EGR si intaseranno inevitabilmente. Se percorrete meno di 15.000 km/anno o fate molta città, orientatevi verso l'indistruttibile 1.2 MPI benzina o il più moderno 1.0 T-GDi.

Guasti ricorrenti

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour favoriser la régénération du FAP.

Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR lors des entretiens pour prévenir les pannes.

Usure prématurée de l'embrayage (sur boîtes manuelles) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage à l'achat, adopter une conduite souple pour prolonger sa durée de vie.

Problèmes d'injecteurs diesel Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur (remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier en cas de démarrage difficile ou ratés.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.