Hyundai i20 I (PB) (2008 – 2014)

Punteggio affidabilità : 7.6/10

La Hyundai i20 di prima generazione (nome in codice PB) è stata lanciata a fine 2008 per succedere alla datata Getz. Progettata presso il centro R&D europeo di Hyundai a Rüsselsheim (Germania), mirava specificamente a competere con i leader del segmento B (Clio, 207, Polo, Fiesta). Si distingue per un'eccellente abitabilità, un equipaggiamento di serie generoso e, all'epoca, una garanzia di 5 anni a chilometraggio illimitato che ha rassicurato molti acquirenti. Un importante restyling (facelift) è intervenuto nella primavera del 2012, adottando il linguaggio stilistico 'Fluidic Sculpture' del marchio, migliorando la qualità percepita e introducendo il piccolo motore diesel a 3 cilindri 1.1 CRDi. Sebbene questa scheda si concentri sulle motorizzazioni diesel (CRDi), molto apprezzate all'epo

✅ Punti di forza

Abitabilità generosa per il segmento B (spazio per le gambe posteriore)
Volume del bagagliaio molto buono (295 litri)
Equipaggiamento di serie completo (soprattutto sugli allestimenti Pack/Premium)
Affidabilità complessiva dei motori 4 cilindri (benzina e diesel 1.4/1.6)
Costo di manutenzione ragionevole fuori dalla rete del costruttore
Comportamento stradale sano e sicuro

⚠️ Punti deboli

Insonorizzazione mediocre (rumori di rotolamento e motori diesel molto presenti, soprattutto prima del 2012)
Qualità delle plastiche interne (dure e molto sensibili ai graffi)
Sterzo con assistenza elettrica (EPS) impreciso e privo di feeling
Ammortizzazione un po' rigida a bassa velocità
Motore 1.1 CRDi ruvido, rumoroso e meno affidabile
Vernice fragile (in particolare la vernice trasparente sulle tonalità rosse e bianche)

🎯 Verdetto

La Hyundai i20 di prima generazione è una scelta pragmatica e razionale sul mercato dell'usato. Se puntate assolutamente su un diesel, il 1.4 CRDi (75 o 90 CV) è il motore da preferire: è robusto, elastico e relativamente economico, a condizione di verificare lo stato della frizione e di assicurarsi che abbia regolarmente percorso strade/autostrade per preservare il suo FAP. Il piccolo 1.1 CRDi è da evitare a causa dei suoi problemi alla catena e del suo limitato piacere di guida. Il 1.6 CRDi è eccellente ma introvabile. Tuttavia, vista l'età del veicolo e le attuali restrizioni alla circolazione (ZFE), le motorizzazioni benzina (1.2 MPI in testa) si rivelano spesso un acquisto molto più sicuro, affidabile ed economico a lungo termine per questo tipo di utilitaria polivalente. Preferite un modello restyling (post-2012) per una migliore insonorizzazione e una finitura superiore.

Guasti ricorrenti

Encrassement de la vanne EGR et/ou du filtre à particules (FAP) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage/remplacement EGR), 800 – 1 800 € (nettoyage/remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Défaillance des injecteurs diesel Media

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur (reconditionné), 600 – 1 000 € (neuf)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Usure prématurée de l'embrayage Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Adopter une conduite souple, éviter le patinage excessif et les démarrages brusques.

Problèmes de turbo (sifflement, perte de puissance) Alta

🔧 150 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement du moteur.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.