La Hyundai i10 di prima generazione (nome in codice PA) è succeduta alla Atos/Santro. Progettata principalmente per l'Europa e l'India (dove veniva assemblata), questa city car del segmento A si è distinta per la sua sorprendente abitabilità, la sua generosa dotazione di serie per l'epoca e la sua carrozzeria a 5 porte di serie. Evoluzione: Un restyling importante (Fase 2) è intervenuto tra la fine del 2010 e l'inizio del 2011, adottando il design Fluidic Sculpture del marchio, migliorando la qualità percepita e aggiornando le motorizzazioni (il 1.2 passa da 78 a 85 CV, comparsa del 1.0 a 3 cilindri su alcuni mercati). Nota complessiva dell'esperto: È un'ottima piccola auto urbana, molto affidabile meccanicamente, sebbene penalizzata da materiali interni basici e alcune debolezze periferic
La Hyundai i10 di prima generazione è una scelta usata estremamente razionale e raccomandabile. Supera molte delle sue rivali europee dell'epoca per abitabilità e affidabilità meccanica (in particolare rispetto ai motori puramente europei). Il consiglio dell'esperto: Evitate il diesel 1.1 CRDi, fonte di problemi costosi e inutile in questo segmento. Preferite un modello Fase 2 (dopo il 2011) equipaggiato con il motore 1.2 Kappa da 85 CV: offre una versatilità sorprendente che permette di uscire dalle città senza timore, beneficiando al contempo di una distribuzione a catena senza problemi. Verificate imperativamente la morbidezza del pedale della frizione e il passaggio delle marce durante il test.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Catena distribuzione | 800 – 1 500 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 600 – 1 200 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.