Honda S2000 AP1/AP2 (1999 – 2009)

Punteggio affidabilità : 8.8/10

La Honda S2000 (telaio AP1 dal 1999 al 2003, poi AP2 dal 2004 al 2009) è una roadster sportiva leggendaria, creata per celebrare il 50° anniversario del marchio. Vero capolavoro di ingegneria, si distingue per il suo motore atmosferico VTEC posizionato centralmente all'anteriore, il suo telaio ultra-rigido a « X » (X-bone) e la sua perfetta ripartizione dei pesi (50/50). Il motore 2.0L (F20C) ha detenuto a lungo il record mondiale di rendimento per un motore atmosferico di serie (120 CV/litro) con una zona rossa a 9.000 giri/min. Il passaggio alla generazione AP2 ha portato modifiche estetiche, regolazioni delle sospensioni più morbide per limitare il sovrasterzo brusco delle prime AP1 e, su alcuni mercati (Nord America, Giappone), un motore 2.2L (F22C1) che privilegiava la coppia a scapit

✅ Punti di forza

Motore F20C leggendario, affidabile e dal carattere unico (VTEC a 6000 giri/min)
Comando del cambio manuale considerato uno dei migliori nella storia automobilistica
Telaio ultra-rigido e comportamento dinamico eccezionale
Affidabilità complessiva notevole per un'auto sportiva di questo calibro
Design intramontabile e svalutazione quasi nulla (valore in costante aumento)

⚠️ Punti deboli

Comportamento molto reattivo e sovrasterzante sotto la pioggia sulle prime AP1 (1999-2001)
Mancanza di coppia ai bassi regimi (soprattutto sul F20C)
Insonorizzazione quasi inesistente e comfort rigido sui lunghi viaggi
Pezzi di ricambio specifici Honda che stanno diventando rari e molto costosi
Sistema audio originale di pessima qualità

🎯 Verdetto

La Honda S2000 è un acquisto di passione altamente raccomandato. È un'auto sportiva pura e dura che offre sensazioni meccaniche ormai introvabili. La sua affidabilità è eccellente, ma non tollera la negligenza: il livello dell'olio deve essere monitorato costantemente, e i tempi di riscaldamento scrupolosamente rispettati. Preferite un modello con uno storico limpido, anche se con un chilometraggio elevato, piuttosto che un'auto con pochi chilometri ma maltrattata. Le AP1 delizieranno i puristi della guida in pista, mentre le AP2 (o le AP1 post-2002 con regolazioni delle sospensioni riviste) saranno più rassicuranti su strada aperta.

Guasti ricorrenti

Défaillance du tendeur de chaîne de distribution (TCT) Media

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Écouter tout bruit de cliquetis moteur, remplacer préventivement le TCT.

Consommation d'huile excessive (principalement AP1) Media

🔧 Dès 50 000 km

💶 Coût de surveillance / Potentiel réfection moteur (2 000 – 4 000 €)

Vérifier le niveau d'huile très régulièrement, surtout sur AP1.

Bruit ou usure du différentiel arrière (principalement AP1) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 000 €

Écouter les bruits de sifflement ou claquement à l'arrière.

Usure ou déchirure de la capote souple Bassa

🔧 Dès 80 000 km ou 10 ans

💶 300 – 1 500 €

Inspecter régulièrement la capote, lubrifier les mécanismes et joints.

Défaillance des cylindres émetteur/récepteur d'embrayage Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 250 – 500 €

Surveiller la pédale d'embrayage et le niveau de liquide hydraulique.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.