La Honda Prelude di 3ª generazione (telaio BA4/BA5) è una vera icona dell'ingegneria giapponese della fine degli anni '80. Rivoluzionaria al suo debutto, è stata la prima auto di serie al mondo a offrire un sistema di ruote posteriori sterzanti (4WS - Four-Wheel Steering) 100% meccanico, garantendo una maneggevolezza eccezionale. Caratterizzata dalla sua linea del cofano estremamente bassa (resa possibile dall'inclinazione del motore di 18° e da una sospensione a doppio braccio oscillante) e dai suoi fari a scomparsa (pop-up), incarna il coupé GT per eccellenza. Un leggero restyling (facelift) è avvenuto nel 1990, introducendo indicatori di direzione bianchi, luci posteriori riviste e l'introduzione del motore 2.1L (B21A/B21A1). Oggi è una 'youngtimer' molto apprezzata, la cui quotazione è
La Honda Prelude di 3ª generazione è un capolavoro di ingegneria degli anni '80. Il suo sistema 4WS meccanico rimane un riferimento in termini di sensazione di guida e affidabilità. Per un acquisto da collezione o per piacere, è imperativo puntare su una versione 2.0L DOHC Iniezione (B20A7 o B20A9), che combina prestazioni di alto livello e affidabilità leggendaria. Le versioni a carburatori sono da riservare ai meccanici esperti, mentre il motore 2.1L (B21A1) è da evitare a causa del suo difetto di progettazione (canne FRM) che comporta un consumo d'olio fatale. Il vero nemico di questa vettura non è la meccanica, ma la corrosione e la scarsità di ricambi di carrozzeria. Un esemplare sano di carrozzeria giustifica un prezzo elevato.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 200 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.