Honda Passport II (YG1) (2019 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.8/10

Il Honda Passport di seconda generazione (YG1) segna il ritorno di questa denominazione storica sotto forma di un SUV intermedio (Midsize) a due file di sedili. Intercalato tra la CR-V e il Pilot (di cui condivide la piattaforma globale Light Truck e il passo, ma con uno sbalzo posteriore accorciato), si posiziona come un'offerta più avventurosa e robusta. Contrariamente alla tendenza del mercato (downsizing e turbocompressori), il Passport rimane fedele a un nobile V6 aspirato da 3.5L accoppiato a un'eccellente trazione integrale i-VTM4 con vettore di coppia. Lodato da Consumer Reports e J.D. Power per la sua affidabilità superiore alla media, si impone come una scelta pragmatica, durevole e performante, sebbene sia penalizzato da un consumo di carburante di vecchia generazione.

✅ Punti di forza

Affidabilità meccanica eccezionale del V6 aspirato (J35Y6)
Sistema AWD i-VTM4 ad alte prestazioni (vettore di coppia meccanico)
Spazio interno gigantesco e vani portaoggetti intelligenti
Cambio automatico a 9 rapporti robusto e ben calibrato
Eccellente valore di rivendita (superiore alla media del segmento)

⚠️ Punti deboli

Consumo di carburante elevato (V6 di vecchia concezione)
Sistema di infotainment datato e talvolta soggetto a bug (cavo MOST)
Costo di manutenzione legato alla cinghia di distribuzione (a differenza dei concorrenti a catena)
Qualità di alcune plastiche interne inferiore agli standard della categoria

🎯 Verdetto

Il Honda Passport (YG1) è un vero dinosauro moderno, ed è esattamente ciò che ne fa la sua forza. In un segmento inondato di complessi motori 4 cilindri turbo, offre la tranquillità di un V6 aspirato collaudato e di una trasmissione automatica classica. I dati di ADAC, TÜV e J.D. Power confermano la sua eccellente affidabilità a lungo termine. Se si accetta un consumo di carburante più elevato e un abitacolo un po' datato, è uno dei SUV intermedi più durevoli e capaci del mercato. Acquisto vivamente consigliato, privilegiando i modelli dal 2021 per evitare i piccoli difetti di gioventù (saldature, bug software) del primo anno di produzione.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran figé, lenteur, déconnexions CarPlay/Android Auto) Bassa

🔧 Dès l'achat – 80 000 km

💶 0 – 1 500 € (mise à jour logicielle gratuite, remplacement unité coûteux hors garantie)

Tester toutes les fonctions avant achat; s'assurer des mises à jour logicielles régulières.

Usure prématurée des freins (plaquettes et/ou disques, souvent à l'avant) Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 € (par essieu)

Vérifier l'état des freins régulièrement; envisager des plaquettes/disques aftermarket de qualité.

Défaillance prématurée de la batterie 12V Bassa

🔧 30 000 – 70 000 km

💶 150 – 300 €

Tester la batterie lors des entretiens; envisager une batterie de meilleure qualité lors du remplacement.

Changements de vitesse rugueux ou hésitants de la transmission automatique à 9 rapports Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 100 – 500 € (mise à jour logicielle, vidange/remplacement fluide de transmission)

Tester la transmission lors de l'essai routier; s'assurer des vidanges de fluide régulières.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	800 – 1 500 €
Freni completi	500 – 900 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.