Honda Jazz III (GK) (2015 – 2020)

Punteggio affidabilità : 9.2/10

La Honda Jazz di 3ª generazione (codice GK), commercializzata anche come Honda Fit in Nord America e Asia, è un'utilitaria versatile (segmento B) rinomata per la sua abitabilità record. Grazie all'installazione centrale del serbatoio del carburante, mantiene i famosi « Magic Seats » (sedili posteriori sollevabili). Lanciata in Europa nel 2015 (sebbene apparsa già nel 2013 in Giappone), ha beneficiato di un restyling a fine 2017 (commercializzato nel 2018) che ha introdotto il motore 1.5 i-VTEC da 130 CV sul mercato europeo (allestimento Dynamic). È un modello estremamente razionale, che privilegia lo spazio, la modularità e un'affidabilità meccanica di altissimo livello, a scapito dell'insonorizzazione e del comfort delle sospensioni. Valutazione complessiva del design: 8.5/10.

✅ Punti di forza

Affidabilità meccanica eccezionale dei motori a benzina (1.3 e 1.5 i-VTEC)
Abitabilità gigantesca per un'auto di 4 metri (spazio per le gambe degno di una berlina)
Modularità imbattibile grazie ai Magic Seats (sedili sollevabili, pianale piatto)
Consumo reale molto basso, anche senza ibridazione (spesso sotto i 5.5 L/100 km con il 1.3L)
Eccellente visibilità periferica (grandi superfici vetrate)
Cambio manuale a 6 marce con manovrabilità perfetta (preciso e corto)

⚠️ Punti deboli

Insonorizzazione mediocre (rumori di rotolamento e aerodinamici in autostrada)
Comfort delle sospensioni molto rigido, sobbalzi a bassa velocità
Sistema di infotainment (Honda Connect) lento, datato e poco intuitivo
Cambio CVT che fa « frullare » il motore durante le forti accelerazioni
Vernice all'acqua fragile (sensibile ai micro-graffi e ai sassolini)
Serbatoio del carburante di piccole dimensioni (40 litri), che limita l'autonomia in autostrada

🎯 Verdetto

La Honda Jazz III (GK) è uno degli acquisti di auto usate più razionali e sicuri sul mercato. Se cercate un'utilitaria capace di trasportare oggetti ingombranti, di ospitare comodamente 4 adulti e di non guastarsi mai, è la scelta numero uno. Il motore 1.3 i-VTEC è il compromesso ideale in Europa per la sua leggendaria affidabilità e la sua sobrietà. Il 1.5 i-VTEC offre un vero vantaggio su strada ma è più raro. Bisogna però accettare un comfort rigido e un'insonorizzazione leggera in autostrada. Acquisto altamente raccomandato, a condizione di verificare la cronologia dei cambi d'olio se si opta per il cambio automatico CVT.

Guasti ricorrenti

Problèmes de pompe à carburant (rappel constructeur) Alta

🔧 Variable (souvent avant 100 000 km, lié au rappel)

💶 Gratuit si couvert par le rappel, sinon 400 – 800 €

Vérifier l'historique du véhicule pour s'assurer que le rappel a été effectué.

Usure ou dysfonctionnements de la transmission CVT Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 000 – 4 000 € (réparation ou remplacement)

Suivre scrupuleusement les intervalles de vidange de l'huile de transmission CVT.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran tactile, Bluetooth) Bassa

🔧 Dès l'achat ou 20 000 – 80 000 km

💶 0 € (mise à jour logicielle) à 500 – 1 000 € (remplacement module)

Tester toutes les fonctions de l'infodivertissement avant l'achat.

Usure prématurée de la batterie 12V Bassa

🔧 40 000 – 80 000 km (3-5 ans)

💶 100 – 250 €

Vérifier l'âge de la batterie et la faire tester lors de l'inspection.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Frizione	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freni completi	300 – 600 € (avant et arrière)
Budget annuale stimato	600 – 1 200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.