Honda Jazz II (GE) (2008 – 2015)

Punteggio affidabilità : 9.1/10

La Honda Jazz di seconda generazione (nome in codice GE, venduta come Honda Fit in Nord America, Giappone e Cina) è un riferimento assoluto nel segmento delle utilitarie polivalenti. Lanciata a fine 2007 in Giappone e nel 2008 in Europa, conserva la silhouette monovolume della sua antenata (GD) ma migliora considerevolmente la rigidità del telaio, la sicurezza e le motorizzazioni (passaggio all'i-VTEC). Il suo punto di forza maggiore rimane l'abitabilità eccezionale grazie al serbatoio posizionato sotto i sedili anteriori e al sedile posteriore a scomparsa («Magic Seats»). Restyling (2011): Ritocchi estetici (paraurti, fari), miglioramento dell'insonorizzazione, ammorbidimento delle sospensioni e, soprattutto per l'Europa, il ritorno molto atteso del cambio automatico a variazione continua

✅ Punti di forza

Affidabilità meccanica eccezionale (motori L-Series con catena di distribuzione)
Abitabilità record per la categoria (3,90 m di lunghezza)
Modularità imbattibile grazie ai «Magic Seats» (sedili posteriori sollevabili)
Volume del bagagliaio degno di una compatta (quasi 400 litri)
Visibilità periferica eccellente (grandi superfici vetrate)
Costo di manutenzione ridotto e bassa usura dei materiali di consumo (freni, pneumatici)

⚠️ Punti deboli

Cambio robotizzato i-SHIFT (2008-2010) sgradevole e soggetto a guasti
Comfort delle sospensioni molto rigido (soprattutto prima del 2011)
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori aerodinamici e di rotolamento)
Vernice sottile e molto sensibile a ghiaia e micro-graffi
Qualità delle plastiche interne (dure e sensibili ai graffi)

🎯 Verdetto

La Honda Jazz II (GE) è una delle auto usate più affidabili e razionali del mercato mondiale. È un acquisto 'a occhi chiusi' a una condizione principale: evitare assolutamente il cambio robotizzato i-SHIFT venduto in Europa tra il 2008 e il 2010. Preferite una versione con cambio manuale, oppure orientatevi verso un modello restyling (dal 2011 in poi) equipaggiato con l'eccellente cambio CVT o la motorizzazione Ibrida. Il suo spazio interno è ineguagliabile nella categoria, il che la rende una perfetta piccola auto familiare, nonostante un comfort un po' rigido.

Guasti ricorrenti

Défaillance des bobines d'allumage Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les à-coups moteur, remplacer les bobines et bougies si nécessaire.

Usure prématurée des silentblocs de suspension Bassa

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 250 – 500 €

Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées, vérifier l'état des silentblocs.

Problèmes de transmission CVT (si équipée) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la douceur des passages, vérifier l'historique d'entretien de la CVT (vidanges).

Fuites ou défaillance du compresseur de climatisation Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 000 €

Tester le froid de la clim, vérifier l'absence de bruits anormaux du compresseur.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routine)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.