Honda CR-V IV (RM) (2012 – 2018)

Punteggio affidabilità : 9.0/10

Il Honda CR-V di quarta generazione (nome in codice RM) segna un'evoluzione verso un uso più stradale e familiare rispetto ai suoi predecessori. Presentato a fine 2011 e commercializzato in Europa a fine 2012, si distingue per un'abitabilità record, un bagagliaio immenso (589 litri) e un comfort di marcia di alto livello. Il restyling del 2015 ha portato ritocchi estetici, un'insonorizzazione migliorata, un nuovo sistema di infotainment (Honda Connect) e, soprattutto, la sostituzione del datato 2.2 i-DTEC con un inedito 1.6 i-DTEC bi-turbo da 160 CV abbinato a un cambio automatico ZF a 9 rapporti. Sebbene la domanda qui si concentri sul diesel (molto apprezzato in Europa su questo modello), il CR-V è stato un best-seller mondiale grazie alle sue motorizzazioni a benzina i-VTEC reputate ind

⚠️ Punti deboli

Sistema di infotainment datato, lento e poco intuitivo (anche il Honda Connect post-2015)
Qualità di alcune plastiche interne (dure e sensibili ai graffi)
Cambio automatico a 5 marce (su 2.2 i-DTEC e 2.0 i-VTEC) lento e penalizzante per i consumi
Trazione integrale non permanente (Real Time AWD) poco adatta al vero fuoristrada
Vernice della carrozzeria relativamente fragile (sensibile ai sassolini)

🎯 Verdetto

Il Honda CR-V di 4a generazione è una scelta di assoluta ragione. Se cercate un SUV familiare diesel usato, è uno degli acquisti più sicuri sul mercato. Il 1.6 i-DTEC 120 CV è il miglior acquisto per la sua frugalità e la sua affidabilità impeccabile, a condizione di percorrere chilometri sufficienti per preservare il suo FAP. Per coloro che necessitano della trazione integrale o di un cambio automatico, il 1.6 i-DTEC 160 CV (post-2015) è preferibile al datato 2.2 i-DTEC, sebbene quest'ultimo rimanga una roccia meccanica. Evitate semplicemente gli esemplari diesel che hanno fatto solo città. Se il vostro chilometraggio annuale è basso (< 15.000 km), orientatevi senza esitazione verso il 2.0 i-VTEC benzina, letteralmente indistruttibile.

Guasti ricorrenti

Encrassement du filtre à particules (FAP) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage), 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Effectuer des trajets longs réguliers pour favoriser la régénération du FAP.

Encrassement de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage), 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie et éviter les pannes.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, éviter les démarrages brusques et surcharges.

Problèmes d'injecteurs diesel Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 350 – 700 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier le système d'injection.

Usure des silent-blocs de suspension Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (par essieu, selon les pièces)

Vérifier l'état des silent-blocs lors des entretiens réguliers.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.