La Honda Civic di 10ª generazione (FC per la berlina/coupé, FK per la versione hatchback) segna una svolta radicale per il costruttore giapponese. Progettata su una nuova piattaforma globale, abbandona l'assale a ponte torcente posteriore della 9ª generazione europea per una sospensione posteriore multilink, offrendo un compromesso comfort/comportamento stradale eccezionale. Il suo design divisivo, molto "manga", nasconde un'abitabilità record per la categoria e un bagagliaio immenso. È anche la generazione che ha visto il ritorno trionfale della Type R negli Stati Uniti. Se le motorizzazioni aspirate (America/Asia) perpetuano la reputazione di indistruttibilità di Honda, l'introduzione dei motori turbocompressi (in particolare il 1.0L in Europa) ha offuscato il bilancio di affidabilità gl
La Honda Civic X è un'auto dai due volti. Dal punto di vista dinamico e pratico, è una delle migliori compatte della sua generazione. Dal punto di vista dell'affidabilità, il bilancio dipende interamente dal mercato e dal motore. Se siete in Nord America o in Asia e optate per i motori aspirati (2.0L o 1.8L), è un acquisto a occhi chiusi. In Europa, la situazione è più complessa: il 1.0 VTEC Turbo è da evitare (sindrome della cinghia a bagno d'olio), mentre il 1.5 VTEC Turbo è raccomandabile a condizione di verificare l'assenza di diluizione dell'olio e di avere uno storico di manutenzione rigoroso. Indipendentemente dal modello, preparatevi a potenziali problemi al climatizzatore.