La Honda Accord di settima generazione (telaio CL per la berlina, CM per la station wagon Tourer, CN per le versioni diesel) segna una svolta importante per il costruttore giapponese in Europa. Posizionata come una berlina familiare con tendenza premium (segmento D), si distingue per un telaio molto affinato (doppia triangolazione all'anteriore, multilink al posteriore) e una notevole qualità di fabbricazione. L'evento principale di questa generazione è l'introduzione del primo motore diesel progettato al 100% internamente da Honda: il 2.2 i-CTDi (N22A1). Questo blocco in alluminio è stato elogiato dalla critica per la sua silenziosità di funzionamento, la sua fluidità e le sue prestazioni, rivaleggiando direttamente con i riferimenti tedeschi dell'epoca. Un restyling (facelift) è interven
La Honda Accord VII è un'ottima berlina, spesso sottovalutata sul mercato dell'usato. Se optate per una motorizzazione a benzina (2.0 o 2.4 i-VTEC), è un acquisto 'a occhi chiusi' (a condizione di una manutenzione di base), questi motori figurano tra i più affidabili al mondo. Per quanto riguarda il 2.2 i-CTDi (il vostro obiettivo): Il verdetto è più sfumato. Sebbene il blocco motore in sé sia robusto, i suoi componenti periferici risentono del peso degli anni. L'acquisto di un modello diesel è raccomandato SOLO SE il collettore di scarico è già stato sostituito con la versione in ghisa, e il kit frizione + volano bimassa è stato cambiato di recente. Preferite un modello restyling (post-2006) con uno storico di manutenzione impeccabile. Evitate gli esemplari che hanno percorso prevalentemente in città o che presentano rumori di catena di distribuzione all'avviamento.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Catena distribuzione | 400 – 900 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.