Honda Accord VI (CG/CH) (1997 – 2002)
Punteggio affidabilità : 8.2/10
La Honda Accord di 6ª generazione (telaio CG/CH in Europa, CF/CL in Giappone) è un caso di studio nella storia automobilistica: Honda ha sviluppato tre versioni distinte (Europa, Nord America, Giappone) per adattarsi alle specificità di ogni mercato. In Europa, è stata prodotta a Swindon (Regno Unito) e si è distinta per il suo comportamento stradale incisivo (sospensione a doppio braccio oscillante) e la leggendaria affidabilità dei suoi motori a benzina VTEC (serie F e H). La versione Type R (CH1) è diventata un'icona per i puristi. Se le motorizzazioni a benzina con cambio manuale sono riferimenti assoluti in termini di longevità, questa generazione è macchiata dalla fragilità cronica dei cambi automatici (soprattutto in Nord America) e dall'adozione di un motore diesel Rover poco convi
✅ Punti di forza
- Affidabilità stratosferica dei motori a benzina (Serie F e H)
- Comportamento stradale eccellente (sospensione a doppio braccio oscillante anteriore/posteriore)
- Ergonomia dei comandi e posizione di guida
- Versione Type R (CH1) dal temperamento meccanico eccezionale
- Abitabilità e volume del bagagliaio generosi
- Invecchiamento dei materiali interni (plastiche e velluti)
⚠️ Punti deboli
- Cambi automatici catastrofici (soprattutto sulle versioni V6 nordamericane)
- Motore diesel (Rover) indegno degli standard di affidabilità Honda
- Insonorizzazione migliorabile (rumori di rotolamento e d'aria in autostrada)
- Sensibilità alla corrosione (passaruota posteriori, telaietto motore)
- Raggio di sterzata elevato
- Vernice a volte fragile (rosso Milano che si opacizza)
🎯 Verdetto
La Honda Accord di 6ª generazione è un'auto a due facce. Se optate per una motorizzazione a benzina (1.8i, 2.0i, 2.3i o l'incredibile 2.2 Type R) abbinata a un cambio manuale, acquistate una delle berline più affidabili e indistruttibili della sua epoca, capace di superare i 400.000 km con una manutenzione di base. Al contrario, le versioni con cambio automatico (in particolare il V6 americano) sono fonti di problemi finanziari, e il diesel Rover è assolutamente da evitare. Privilegiate un modello europeo (CG8/CG9) con carrozzeria sana, e avrete una 'daily' youngtimer perfetta.
Guasti ricorrenti
Défaillance de la transmission automatique (patinage, changements brusques)
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 500 – 3 000 €
Vérifier l'historique d'entretien de la BVA et l'état de l'huile.
Fuites de la pompe de direction assistée ou bruits anormaux
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 600 €
Inspecter régulièrement le niveau et l'état du liquide de direction assistée.
Corrosion du système d'échappement (silencieux, tuyaux)
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 200 – 500 €
Vérifier l'état de l'échappement lors des entretiens réguliers.
Défaillance des lève-vitres électriques (moteur ou mécanisme)
Bassa
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 150 – 350 € par porte
Tester toutes les vitres avant l'achat du véhicule.
Défaillance des capteurs d'oxygène (sonde Lambda)
Media
🔧 120 000 – 180 000 km
💶 150 – 300 € par capteur
Surveiller la consommation de carburant et le voyant moteur.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione |
600 – 1 200 € |
| Frizione |
900 – 1 600 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.