La Honda Accord di 6ª generazione (telaio CG/CH/CF/CL) è un modello cardine, caratterizzato da una strategia di regionalizzazione spinta: Honda ha progettato tre veicoli distinti per l'Europa, il Nord America e il Giappone. La versione europea (CG/CH), prodotta a Swindon nel Regno Unito, si distingue per un comportamento stradale dinamico e un'eccellente affidabilità dei suoi blocchi motore a benzina (VTEC). Tuttavia, non disponendo Honda di un proprio motore diesel all'epoca (il famoso 2.2 i-CTDi sarebbe arrivato solo sulla generazione successiva), il marchio si è rivolto a Rover. Il motore 2.0 i-TD (o 2.0 TDI) è quindi un blocco Rover Serie L. Sebbene offra un'alternativa economica per i grandi viaggiatori dell'epoca, si distingue per la sua mancanza di raffinatezza (rumore, vibrazioni)
La Honda Accord di 6ª generazione è una berlina a due facce. Se optate per una motorizzazione a benzina (1.8i o 2.0i), acquistate una delle berline più affidabili del suo decennio, capace di superare i 300.000 km con una manutenzione di base. Al contrario, il diesel 2.0 i-TD richiede molta più prudenza. Questo motore Rover non è di per sé cattivo (il blocco è solido), ma i suoi componenti periferici (EGR, debimetro, pompa di iniezione) e la sua manutenzione complessa (doppia distribuzione) annullano spesso il vantaggio economico alla pompa, soprattutto di fronte alla crescente rarità dei pezzi. Da acquistare solo a prezzi molto bassi, con uno storico di manutenzione impeccabile. Se cercate un diesel affidabile di quell'epoca, una Peugeot 406 HDi o una VW Passat TDI saranno scelte migliori. Se volete una Honda, prendetela a benzina.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 200 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.