Holden Commodore VZ (2004 – 2006)
Punteggio affidabilità : 7.2/10
La Holden Commodore VZ rappresenta l'ultima evoluzione della piattaforma VT introdotta nel 1997. Prodotta tra l'agosto 2004 e l'agosto 2006 (le versioni Ute e Wagon sono continuate fino al 2007), segna un'importante svolta tecnologica per il costruttore australiano con l'abbandono del venerabile V6 3.8L Ecotec a favore del nuovissimo V6 3.6L Alloytec (Global V6 di GM). A fine carriera, ha anche inaugurato il V8 6.0L L76 (Gen IV) per soddisfare le norme antinquinamento Euro III, sostituendo il celebre 5.7L LS1. Sebbene il suo telaio inizi a invecchiare rispetto alla contemporanea Ford Falcon BA/BF, la VZ rimane una grande stradista a trazione posteriore molto apprezzata. La sua affidabilità complessiva è giudicata «Media» dai sondaggi australiani (RACQ/NRMA), principalmente a causa dei dife
✅ Punti di forza
- Comportamento stradale da grande trazione posteriore classica (RWD)
- Spazio interno e volume del bagagliaio immensi
- Affidabilità eccezionale e prestazioni dei motori V8 (LS1 e L76)
- Disponibilità dei pezzi di ricambio (garantita per oltre 10 anni tramite GM e la vasta rete indipendente australiana)
- Costo di manutenzione complessivamente accessibile (esclusa la distribuzione del V6)
⚠️ Punti deboli
- Fragilità accertata delle catene di distribuzione sui V6 Alloytec (difetto di gioventù)
- Cambio automatico a 4 marce (4L60-E) lento, datato e fragile se sollecitato pesantemente
- Consumo di carburante elevato, anche sul V6
- Qualità delle plastiche interne e usura dei pulsanti/volante
- Usura rapida dei silent block dell'avantreno (Radius rods)
🎯 Verdetto
La Holden Commodore VZ è un veicolo dai due volti. Se si opta per una versione V8 (LS1 o L76), è un acquisto altamente raccomandato («ACQUISTARE»): questi motori sono indistruttibili, performanti e supportati da un massiccio mercato dei pezzi di ricambio. Al contrario, le versioni V6 Alloytec, che costituiscono la maggioranza del mercato, richiedono grande prudenza («NEGOZIARE» o addirittura «EVITARE» se lo storico è poco chiaro). Il rischio di allungamento della catena di distribuzione è reale e la riparazione supera spesso il valore residuo dell'auto. Esigete un libretto di manutenzione con cambi d'olio ogni 10.000 km al massimo.
Guasti ricorrenti
Problèmes de chaîne de distribution (moteurs Alloytec V6)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 800 – 3 500 A$
Vérifier l'historique d'entretien et écouter les bruits de cliquetis moteur.
Fuites de direction assistée (pompe, crémaillère ou flexibles)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 A$
Inspecter régulièrement le niveau de liquide et rechercher des traces de fuites.
Défaillance des bobines d'allumage
Bassa
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 150 – 300 A$ par bobine
Remplacer les bobines défectueuses pour éviter les ratés moteur et la surconsommation.
Usure des silent-blocs de différentiel arrière
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 500 – 1 000 A$
Faire vérifier l'état des silent-blocs lors des entretiens réguliers.
Problèmes de transmission automatique (4L60E)
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 2 000 – 4 000 A$
Vérifier l'historique d'entretien de la boîte et tester les changements de vitesse.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
120 – 220 € |
| Catena distribuzione |
1 500 – 3 000 € |
| Freni completi |
400 – 700 € |
| Budget annuale stimato |
900 – 1 800 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.