GMC Canyon III (2023 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

Il GMC Canyon di terza generazione (Gen III) segna una rottura importante con il suo predecessore. Posizionato come un pick-up intermedio (midsize) premium, condivide la piattaforma e la meccanica con il Chevrolet Colorado, ma si distingue per un design più statutario, finiture lussuose (Denali) e capacità fuoristrada estreme (AT4X). Finiti il V6 e il diesel: GMC ha razionalizzato l'offerta attorno a un unico e potente motore 4 cilindri 2.7L turbocompresso (L3B) in versione « High Output ». Sebbene il veicolo sia recente, il suo gruppo propulsore è già collaudato sul fratello maggiore Silverado. I primi feedback sull'affidabilità sono globalmente positivi per la meccanica, anche se il modello ha subito diversi richiami legati a errori di assemblaggio e bug software di gioventù.

✅ Punti di forza

Motore 2.7L Turbo estremamente coppioso e performante
Blocco motore L3B molto robusto (già affidabile sul Silverado dal 2019)
Qualità delle finiture interne nettamente migliorata (specialmente Denali e AT4X)
Capacità di traino tra le migliori della categoria
Comportamento su strada e insonorizzazione di alto livello

⚠️ Punti deboli

Scomparsa delle opzioni V6 e Diesel (che erano molto affidabili sulla Gen II)
Bug elettronici e software frequenti sui modelli 2023
Consumo di carburante che rimane elevato nonostante il passaggio al 4 cilindri
Errori di assemblaggio in fabbrica che hanno causato diversi richiami (bulloni, fissaggi)
Prezzo d'acquisto elevato rispetto alla concorrenza

🎯 Verdetto

Il GMC Canyon di terza generazione è un pick-up intermedio estremamente competente. La scelta di GM di abbandonare il V6 e il Diesel a favore del 4 cilindri 2.7L Turbo (L3B) si dimostra vincente in termini di prestazioni: questo motore, progettato con la robustezza di un blocco diesel, è molto solido e ha già dato prova di sé sul Silverado. Tuttavia, i modelli del primo anno di produzione (2023) e inizio 2024 hanno sofferto di problemi di assemblaggio (bulloni mal serrati, fissaggi) e di bug software (telecamere, frenata fantasma) che hanno generato numerosi richiami. Consiglio d'acquisto: Preferite un modello di fine 2024 o 2025 dove i difetti di gioventù in fabbrica sono stati corretti. Se acquistate un modello del 2023, richiedete la prova che tutti i richiami NHTSA (in particolare per i mozzi delle ruote e le cinture) siano stati effettuati in concessionaria.

Guasti ricorrenti

Défaut du prétensionneur de ceinture de sécurité avant (rappels multiples) Alta

🔧 Dès la livraison

💶 Pris en charge par le constructeur (rappel)

Vérifier l'historique des rappels et leur exécution avant l'achat.

Problème d'affichage de la caméra de recul (rappel) Media

🔧 Dès la livraison

💶 Pris en charge par le constructeur (rappel)

S'assurer que le rappel a été effectué pour garantir la sécurité.

Boulons de l'ensemble de direction desserrés ou manquants (rappel) Alta

🔧 Dès la livraison

💶 Pris en charge par le constructeur (rappel)

Vérification impérative du statut de ce rappel pour la sécurité.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement résolu par mises à jour logicielles (gratuit)

Tester le système et demander les dernières mises à jour logicielles.

Changements de vitesse de transmission irréguliers ou hésitants Media

🔧 5 000 – 20 000 km

💶 Souvent mise à jour logicielle (gratuit), sinon 500 – 1 500 €/USD

Tester la transmission à différentes vitesses, vérifier les mises à jour logicielles.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 150 €
Catena distribuzione	Non applicable (conçue pour la durée de vie du véhicule)
Freni completi	700 – 1 000 €
Budget annuale stimato	600 – 900 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.