GMC Canyon II (AT2) (2015 – 2022)

Punteggio affidabilità : 8.6/10

Il GMC Canyon di seconda generazione (AT2) segna il ritorno di General Motors nel segmento dei pick-up intermedi (midsize), accanto al suo gemello tecnico, il Chevrolet Colorado. Posizionato come un'offerta più premium rispetto al Colorado, il Canyon si distingue per un design ispirato al grande Sierra, materiali interni leggermente superiori e l'introduzione del lussuoso allestimento Denali nel 2017. Un restyling (facelift) è intervenuto per l'anno modello 2021, introducendo una calandra allargata e sostituendo l'allestimento All Terrain con la versione AT4 orientata al fuoristrada. Secondo i dati di J.D. Power e Consumer Reports, si classifica tra i migliori della sua categoria in termini di affidabilità globale, offrendo un eccellente compromesso tra capacità di traino, comfort di marci

✅ Punti di forza

Affidabilità globale superiore alla media della categoria (J.D. Power / Consumer Reports)
Motore V6 3.6L (LGX) potente e molto robusto
Motore diesel 2.8L Duramax che offre un'eccellente longevità e una coppia di 500 Nm
Comportamento stradale e comfort superiori alla concorrenza (in particolare il Tacoma)
Allestimento Denali che offre un abitacolo premium per il segmento
Elevata capacità di traino (fino a 3.490 kg con il diesel)

⚠️ Punti deboli

Deflettore d'aria anteriore (chin spoiler) molto basso, che limita l'altezza da terra in fuoristrada (anche se smontabile)
Qualità di alcune plastiche interne negli allestimenti bassi (Elevation/SLE)
Illuminazione alogena di serie migliorabile sui modelli pre-2021
Sedili anteriori privi di supporto laterale nei lunghi viaggi

🎯 Verdetto

Il GMC Canyon di seconda generazione è un'ottima scelta nella categoria dei pick-up intermedi. I dati di J.D. Power e Consumer Reports lo collocano al di sopra della media in termini di affidabilità. Il V6 3.6L (soprattutto l'LGX post-2017) è la scelta più omogenea, offrendo potenza e robustezza. Per chi percorre molti chilometri o traina regolarmente, il 2.8L Duramax diesel è eccezionale e rappresenta l'opzione più affidabile a lungo termine, a condizione di monitorare la cinghia degli accessori e le guarnizioni degli iniettori. I modelli 2015 hanno pagato lo scotto iniziale (numerosi richiami di gioventù), è quindi consigliabile puntare ai modelli dal 2017 in poi, o idealmente alle versioni restyling post-2021.

Guasti ricorrenti

Problèmes de transmission automatique (8L45/8L90) Alta

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 4 000 $USD (convertisseur ou réparation majeure)

Tester la transmission à différentes vitesses; vérifier l'historique des vidanges de boîte.

Défaillance du moteur de soufflerie ou de sa résistance (HVAC) Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 400 $USD

Vérifier le fonctionnement du ventilateur à toutes les vitesses avant l'achat.

Problèmes de direction assistée électrique Media

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 800 – 1 500 $USD

Tester la direction à l'arrêt et à basse vitesse pour toute anomalie ou lourdeur.

Usure prématurée de la chaîne de distribution (moteur 3.6L V6) Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 800 – 3 500 $USD

Exiger l'historique d'entretien, surtout les vidanges d'huile régulières et de qualité.

Défaillance de la pompe à carburant ou du capteur de niveau Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 $USD

Vérifier le bon fonctionnement de la jauge et l'absence de bruits anormaux du réservoir.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 800 – 3 500 € (si remplacement nécessaire)
Freni completi	450 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.