Ford Ranger T6 (PX1/PX2/PX3) (2011 – 2022)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Il Ford Ranger T6 (generazioni PX1, PX2, PX3) è un pick-up di medie dimensioni (mid-size) sviluppato da Ford Australia per il mercato globale. Lanciato nel 2011 (PX1), ha beneficiato di un importante restyling nel 2015 (PX2 - miglioramento dell'abitacolo e degli aiuti alla guida) e di un aggiornamento tecnico nel 2018 (PX3 - introduzione dei motori 2.0L EcoBlue e del cambio automatico a 10 rapporti, oltre alla versione Raptor). Autentico best-seller in Europa e in Oceania, si distingue per le sue eccellenti capacità di traino (fino a 3,5 tonnellate), il suo comfort simile a quello di un SUV e la sua robustezza complessiva. I dati sull'affidabilità (ADAC, TÜV Report) lo collocano nel gruppo di testa della sua categoria, in particolare con le motorizzazioni diesel 2.2L e 3.2L associate al ca

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva eccellente dei motori diesel Puma (2.2L e 3.2L) confermata dall'ADAC (2.8 guasti/1000 veicoli/anno) e dal TÜV Report (10.5% di difetti a 3 anni).
Cambio automatico Aisin a 6 marce (su 2.2 e 3.2) estremamente robusto.
Capacità di traino di 3.500 kg (tra le migliori della sua generazione).
Comportamento stradale e comfort delle sospensioni superiori alla media dei pick-up (Hilux, Navara).
Punteggio di affidabilità What Car? molto rassicurante (4/5, solo il 15% di guasti minori segnalati in 12 mesi).

⚠️ Punti deboli

Volano bimassa (cambio manuale) che mostra segni di affaticamento dopo i 150.000 km (saltellamento).
Sensibilità alla ruggine del telaio sui primi modelli (PX1 2011-2014).
Motore 2.0L Bi-Turbo (PX3/Raptor) più complesso e soggetto a perdite d'olio e problemi di trasmissione (cambio a 10 marce).
Dimensioni imponenti che rendono difficile il parcheggio urbano.
Differenziale posteriore che può cedere sotto carichi molto pesanti (richiamo ufficiale 2022).

🎯 Verdetto

Il Ford Ranger T6 è un'ottima scelta sul mercato dell'usato, giustificando il suo status di leader delle vendite. Le statistiche dell'ADAC e del TÜV confermano che si tratta di un veicolo molto affidabile, a condizione di scegliere bene la motorizzazione. Raccomandiamo vivamente i motori 2.2L e 3.2L (generazioni PX1 e PX2). Il 3.2L a 5 cilindri è un mostro da traino, mentre il 2.2L è perfetto per l'uso quotidiano. Il cambio automatico a 6 marce è un modello di robustezza. Siate più prudenti con i modelli recenti (PX3) dotati del 2.0L Bi-Turbo e del cambio a 10 marce. Sebbene più performanti ed economici, hanno sofferto di problemi di gioventù (perdite, pompa di trasmissione) che richiedono un rigoroso monitoraggio dei richiami del costruttore. Verificate sistematicamente lo stato del telaio (ruggine) sui modelli precedenti al 2015.

Guasti ricorrenti

Défaillance du refroidisseur ou de la vanne EGR (moteurs 2.2L et 3.2L Diesel) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 2 000 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la présence de fumée blanche à l'échappement.

Encrassement ou défaillance du filtre à particules (DPF) Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 500 €

Effectuer régulièrement des trajets longs à vitesse stabilisée pour favoriser la régénération.

Problèmes de passage de vitesses sur la transmission automatique (6R80) Media

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 400 – 1 500 €

Envisager une vidange régulière de la boîte automatique et des mises à jour logicielles.

Usure prématurée des composants de suspension avant (silentblocs, rotules) Bassa

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier le jeu et les bruits anormaux lors des entretiens réguliers, surtout si utilisation tout-terrain.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 500 – 3 000 € (si nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.