Ford Puma II (SUV) (2019 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

La Ford Puma di seconda generazione (il nome è stato ripreso dalla vecchia piccola coupé degli anni '90) è un SUV urbano del segmento B, basato sulla piattaforma globale B-car della Ford Fiesta Mk7. Lanciato alla fine del 2019, si è rapidamente affermato come uno dei best-seller di Ford in Europa grazie al suo design dinamico, al suo comportamento stradale molto agile (il migliore della sua categoria) e alla sua ingegnosa « MegaBox » (un vano lavabile da 80 litri sotto il pianale del bagagliaio). Il Puma ha beneficiato di un restyling all'inizio del 2024, che ha introdotto una nuova firma luminosa, un interno ridisegnato con l'integrazione del sistema multimediale SYNC 4 su uno schermo da 12 pollici e la soppressione dei cambi manuali sulla maggior parte delle versioni. Una versione 100% e

✅ Punti di forza

Comportamento stradale dinamico e preciso (riferimento del segmento)
Praticità eccezionale grazie alla « MegaBox » da 80L
Disponibilità di una versione Flexifuel (E85) di serie molto economica
Design sportivo e distintivo
Affidabilità del 1.0 EcoBoost notevolmente migliorata (passaggio alla catena di distribuzione)
Versione ST 200 CV veramente sportiva e accattivante

⚠️ Punti deboli

Comfort delle sospensioni rigido (soprattutto nelle finiture ST-Line e ST)
Abitabilità posteriore media (spazio per le gambe e altezza libera dal tetto)
Qualità di alcune plastiche interne (parti basse)
Visibilità posteriore limitata (telecamera di retromarcia indispensabile)
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori aerodinamici e di rotolamento)

🎯 Verdetto

La Ford Puma II è una delle scelte più pertinenti nel segmento dei SUV urbani. Riesce nell'impresa di essere allo stesso tempo la più divertente da guidare e una delle più pratiche grazie alla sua famosa MegaBox. Sul fronte dell'affidabilità, Ford ha corretto il tiro: il 1.0 EcoBoost di questa generazione utilizza una catena di distribuzione, eliminando il problema maggiore delle vecchie Fiesta/Focus. La versione 1.0 EcoBoost Flexifuel (E85) è l'acquisto migliore in assoluto in Francia per il suo costo d'uso irrisorio. Anche la versione mHEV 125 CV è un'ottima scelta versatile. Si eviterà il diesel (raro e inadatto alla vocazione del veicolo) e si presterà scrupolosa attenzione alla cronologia dei cambi d'olio per preservare la cinghia della pompa dell'olio.

Guasti ricorrenti

Dégradation de la courroie de distribution humide (1.0 EcoBoost) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km ou 6-10 ans

💶 1 200 – 2 000 €

Respecter scrupuleusement les intervalles et la qualité d'huile préconisée par Ford.

Dysfonctionnements du système Mild-Hybrid (BSG ou batterie 48V) Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 €

Vérifier l'historique des rappels et les codes d'erreur du système hybride.

Problèmes de pompe à eau (fuites ou défaillance) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 700 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.

Bugs logiciels ou électroniques du système SYNC Bassa

🔧 Variable, souvent dès les premières années

💶 0 – 800 €

S'assurer que le logiciel SYNC est à jour via les mises à jour Ford.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	1 200 – 2 000 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.