La Ford Puma di prima generazione è una piccola coupé a trazione anteriore basata sulla piattaforma della Ford Fiesta Mk4. Acclamata dalla critica al momento del suo lancio per il suo telaio eccezionale e il suo comando del cambio (IB5) di grande precisione, si è affermata come una delle coupé più piacevoli da guidare della sua categoria. Il suo design 'New Edge' è invecchiato bene, rendendola oggi una 'youngtimer' molto ricercata. La motorizzazione di punta, il 1.7 litri sviluppato in collaborazione con Yamaha, dispone di fasatura variabile delle valvole (VCT) e di un rivestimento dei cilindri in Nikasil. Sebbene meccanicamente robusta, la Puma Mk1 soffre di un nemico mortale: la corrosione, che ha decimato gran parte del parco auto.
La Ford Puma Mk1 è un capolavoro di dinamismo degli anni '90. Il motore 1.7 VCT è di gran lunga il più desiderabile per il suo carattere e le sue prestazioni. Tuttavia, l'acquisto di una Puma oggi non deve basarsi sulla meccanica (che è generalmente molto solida), ma esclusivamente sullo stato della carrozzeria. La ruggine è la piaga di questo modello. Un esemplare sano giustifica un prezzo elevato e un acquisto immediato per collezione, mentre un modello arrugginito si trasformerà in un pozzo senza fondo finanziario per la carrozzeria.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 200 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.