Ford Focus IV (DEH) (2018 – 2025)
Punteggio affidabilità : 6.8/10
La Ford Focus di quarta generazione (nome in codice interno DEH) segna una svolta tecnologica e stilistica per la compatta con l'ovale blu. Basata sulla nuova piattaforma C2, offre uno spazio interno nettamente maggiore, una rigidità aumentata e mantiene il dinamismo di guida che ha reso celebre il modello. Ristilizzata a fine 2021 (commercializzata nel 2022) con l'integrazione del sistema multimediale SYNC 4 e un design affinato, ha visto evolvere la sua gamma di motorizzazioni. Focus sul Diesel (EcoBlue): Progettati per soddisfare le norme Euro 6d-Temp e poi Euro 6d, i motori 1.5 e 2.0 EcoBlue sostituiscono i precedenti TDCi. Brillano per la loro sobrietà e la loro coppia generosa, ideali per chi percorre molti chilometri. Tuttavia, la loro architettura tecnica (in particolare l'uso di c
✅ Punti di forza
- Comportamento stradale di riferimento (telaio incisivo, sterzo preciso)
- Consumo reale molto basso sui motori diesel EcoBlue
- Spazio ai posti posteriori e volume del bagagliaio (soprattutto nella versione station wagon SW)
- Ergonomia e tecnologia di bordo (soprattutto dopo il restyling con SYNC 4)
- Insonorizzazione nettamente migliorata rispetto alla generazione precedente
⚠️ Punti deboli
- Affidabilità molto aleatoria delle cinghie a bagno d'olio (wet belts) sui diesel EcoBlue e sui primi 1.0 EcoBoost
- Sistema di depurazione AdBlue (pompa/serbatoio) fragile sui diesel
- Cambio automatico a 8 rapporti (convertitore) a volte lento e che genera strappi
- Qualità di alcune plastiche nella parte bassa dell'abitacolo (prima del restyling)
- Scomparsa dei comandi fisici del climatizzatore sul restyling (tutto touch)
🎯 Verdetto
La Ford Focus IV è una delle compatte più piacevoli da guidare della sua generazione. Per quanto riguarda i diesel EcoBlue: offrono un piacere di guida e una sobrietà notevoli, ma la loro concezione meccanica (cinghie immerse nell'olio) è una spada di Damocle. L'acquisto di una versione 1.5 o 2.0 EcoBlue deve essere considerato SOLO se lo storico della manutenzione è al 100% trasparente, realizzato nella rete Ford, con cambi olio ravvicinati (idealmente ogni 15.000 km). Se l'auto ha percorso molta città, evitate. Per una maggiore tranquillità, le versioni benzina 1.0 EcoBoost mHEV (con catena di distribuzione, post-2020) sono una scelta molto più sicura e raccomandabile per la maggior parte degli acquirenti.
Guasti ricorrenti
Encrassement ou dysfonctionnement du FAP (Filtre à Particules Diesel)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 € (nettoyage) / 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Privilégiez les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.
Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 200 – 400 € (nettoyage) / 500 – 900 € (remplacement)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Surveillez les voyants moteur.
Usure prématurée de la courroie de distribution 'humide' (moteurs 1.5L EcoBlue)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km (avant l'intervalle préconisé)
💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif) / >3 000 € (casse moteur)
Utilisez impérativement l'huile moteur spécifiée par Ford et respectez les intervalles de vidange.
Problèmes du système AdBlue (capteurs NOx, pompe, injecteur)
Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 500 – 1 500 €
Utilisez toujours un AdBlue de qualité et évitez de rouler avec un réservoir vide.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione |
800 – 1 500 € |
| Frizione |
900 – 1 600 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.