La Ford Focus di terza generazione (nome in codice DYB) segna una svolta con la strategia « One Ford », diventando un modello veramente globale. Riconosciuta per il suo eccellente compromesso comfort/comportamento stradale e il suo telaio dinamico, ha beneficiato di un importante restyling a fine 2014 (Fase 2) che ha introdotto la calandra in stile « Aston Martin », un'ergonomia interna ripensata (abbandono della console centrale sovraccarica di pulsanti a favore dei sistemi SYNC 2 e poi SYNC 3) e nuove motorizzazioni Euro 6. Se le motorizzazioni diesel (TDCi) sviluppate con PSA si rivelano particolarmente robuste ed economiche, la reputazione globale del modello è stata macchiata dai problemi del cambio automatico PowerShift a carter secco e dalle fragilità di alcuni blocchi benzina EcoBo
La Ford Focus III è un'eccellente compatta, particolarmente brillante dal punto di vista dinamico. Se cercate un diesel, è una scelta di prim'ordine: i blocchi 1.5 TDCi e 2.0 TDCi (con cambio manuale) figurano tra i motori più affidabili ed economici della loro generazione. La Fase 2 (post-2014) è vivamente raccomandata per i suoi interni modernizzati (SYNC 3) e la sua insonorizzazione migliorata. Al contrario, la prudenza è d'obbligo per le motorizzazioni a benzina: il 1.0 EcoBoost richiede una manutenzione maniacale (cinghia a bagno d'olio) e i cambi automatici PowerShift a carter secco sono assolutamente da evitare. Acquistate un diesel a occhi chiusi (con uno storico chiaro), ma negoziate o evitate i piccoli blocchi benzina mal tenuti.