La Ford Focus di terza generazione (nome in codice DYB) segna una svolta per il costruttore con la strategia «One Ford»: un modello globale progettato per essere venduto in tutti i continenti con un minimo di modifiche. Si distingue per un telaio eccezionale, offrendo uno dei migliori compromessi comfort/comportamento dinamico della sua categoria. L'abitacolo, sebbene molto moderno al suo lancio, soffre di un'ergonomia complessa (soprattutto con il sistema multimediale Sync 1) e di un'abitabilità posteriore inferiore rispetto alla concorrenza. Il restyling del 2014 (Fase 2) corregge numerosi difetti: frontale affinato (calandra in stile Aston Martin), interni più puliti con l'arrivo di Sync 2 e poi Sync 3, e rinnovamento delle motorizzazioni (sostituzione dei blocchi 1.6 con i più efficien
La Ford Focus III è un'auto a due facce. Su strada, è una delle compatte più piacevoli da guidare della sua generazione. Tuttavia, è minata da scelte tecnologiche azzardate. La regola d'oro: evitate assolutamente i cambi automatici Powershift con frizioni a secco (DPS6) e siate estremamente diffidenti con il 1.0 EcoBoost precedente al 2015. Per un acquisto sereno, privilegiate una Fase 2 (dopo il 2014) con cambio manuale, equipaggiata con il robustissimo 1.5 TDCi, il 2.0 TDCi, o il semplice 1.6 Ti-VCT se guidate poco. Il 1.5 EcoBoost è anche una buona scelta per una maggiore versatilità.