Ford Focus II (DA3) (2004 – 2011)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Ford Focus di seconda generazione (DA3), lanciata a fine 2004 e ristilizzata all'inizio del 2008 (adozione del Kinetic Design), si basa sull'eccellente piattaforma C1 sviluppata congiuntamente con Mazda (Mazda 3) e Volvo (S40/V50/C30). Si è affermata come il riferimento della sua categoria in termini di comportamento stradale, offrendo un compromesso comfort/tenuta di strada eccezionale grazie al suo assale posteriore multilink Control Blade. Sul piano meccanico, questa generazione segna l'integrazione massiccia delle motorizzazioni diesel derivanti dalla partnership PSA/Ford (1.6 e 2.0 TDCi), accanto al blocco 1.8 TDCi 100% Ford. Se le qualità dinamiche e l'abitabilità sono innegabili, l'affidabilità complessiva è fortemente contrastata a seconda della motorizzazione scelta, con il 1.6

✅ Punti di forza

Telaio eccezionale: precisione dello sterzo e compromesso comfort/tenuta di strada
Abitabilità e volume del bagagliaio (396 litri) tra i migliori della sua generazione
Affidabilità delle motorizzazioni a benzina (1.6 100 CV e 2.0 145 CV in testa)
Piacere di guida e robustezza del 2.0 TDCi 136 CV
Disponibilità di versioni Flexifuel (E85) originali molto economiche
Costo dei pezzi di ricambio e facilità di manutenzione (escluso 1.6 TDCi)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del 1.6 TDCi 109 CV (turbo, iniettori, FAP)
Problema endemico delle saldature del quadro strumenti (contachilometri) su tutte le versioni
Insonorizzazione migliorabile (rumori di rotolamento e aerodinamici in autostrada)
Qualità delle plastiche interne e assemblaggi medi prima del restyling del 2008
Volani bimassa fragili sui diesel (1.8 e 2.0 TDCi)
Pompa del servosterzo elettro-idraulico (EHPAS) soggetta a perdite o guasti

🎯 Verdetto

La Ford Focus II è un'auto a due facce. Dotata di un telaio brillante e di un'eccellente abitabilità, costituisce un acquisto molto intelligente in versione a benzina (in particolare i blocchi 1.6 100 CV o le versioni Flexifuel) o con il robusto diesel 2.0 TDCi. Al contrario, il diffusissimo 1.6 TDCi 109 CV è una vera e propria fonte di problemi che ha rovinato la reputazione del modello; è da evitare a meno che non sia stato scrupolosamente reso affidabile. Qualunque sia il modello, prevedete un budget per l'inevitabile rifacimento delle saldature del contachilometri. È un veicolo da NEGOZIARE con prudenza, puntando esclusivamente sulle buone motorizzazioni.

Guasti ricorrenti

Défaillance du turbocompresseur (particulièrement sur 1.6 TDCi) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Vérifier historique d'entretien, vidanges régulières avec huile de qualité.

Encrassage du FAP et/ou de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 200 €

Privilégier trajets longs, éviter la conduite urbaine excessive.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Tester l'embrayage, écouter bruits anormaux au ralenti ou au démarrage.

Fuite ou défaillance des injecteurs diesel Media

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur

Surveiller consommation, fumée, et démarrage difficile.

Défaillance de la pompe de direction assistée électro-hydraulique Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier l'assistance de direction, écouter bruits anormaux.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	1 200 – 2 000 €
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.