Ford Focus I (DAW) (1998 – 2004)

Punteggio affidabilità : 6.2/10

La Ford Focus di prima generazione (Mk1, codici DAW/DBW/DFW/DNW) ha segnato una rottura radicale al suo lancio nel 1998. Sostituta della ormai datata Escort, ha inaugurato il design « New Edge » e, soprattutto, una sospensione posteriore multilink inedita nella categoria (« Control Blade »), ridefinendo gli standard di comportamento stradale del segmento C. Eletta Auto dell'Anno nel 1999, ha beneficiato di un restyling (facelift) a fine 2001 (indicatori di direzione integrati nei fari, paraurti rivisti, miglioramento dell'insonorizzazione e dell'equipaggiamento). Per quanto riguarda le motorizzazioni diesel, ha fatto la transizione tra la vecchia generazione a iniezione diretta classica (TDDi) e il moderno common rail (TDCi). Oggi è un veicolo molto accessibile, ma la cui affidabilità dipe

✅ Punti di forza

Comportamento stradale eccezionale (telaio preciso, sospensione posteriore multilink)
Abitabilità e volume del bagagliaio generosi per l'epoca
Design esterno e interno ben invecchiato (New Edge)
Affidabilità notevole dei motori benzina Zetec-SE (1.4 e 1.6)
Costo dei ricambi molto accessibile

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dell'iniezione Delphi sui diesel TDCi
Estrema sensibilità alla corrosione (malattia delle Ford di quest'epoca)
Qualità delle plastiche interne (dure e sensibili ai graffi)
Insonorizzazione mediocre (soprattutto sulle fasi 1 e sui TDDi)
Problemi elettrici ricorrenti (quadro strumenti, chiusura centralizzata)

🎯 Verdetto

Acquistare una Ford Focus Mk1 diesel oggi è una scommessa rischiosa. Il 1.8 TDCi offre un'ottima guidabilità ma il suo sistema di iniezione Delphi è una vera e propria bomba a orologeria finanziaria (limatura), spesso più costosa da riparare del valore dell'auto. Il 1.8 TDDi è meccanicamente indistruttibile, ma la sua pompa di iniezione Bosch rimane un punto debole noto ed è molto rumoroso. Il verdetto per i diesel è quindi di EVITARE il TDCi, e di NEGOZIARE un TDDi solo se la pompa è già stata sostituita. Ironicamente, la migliore Focus Mk1 è una versione a benzina (1.6 Zetec), che si rivela estremamente affidabile, poco costosa da mantenere e permette di godere appieno dell'eccellente telaio dell'auto. In ogni caso, il nemico numero uno rimane la ruggine: un'ispezione minuziosa del sottoscocca è obbligatoria.

Guasti ricorrenti

Défaillance de la pompe d'injection VP30/VP44 (module électronique) sur 1.8 TDDi Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (échange standard ou réparation ECU)

Vérifier l'historique, attention aux démarrages difficiles et pertes de puissance.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (1.8 TDCi et certains TDDi) Media

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 800 – 1 500 € (souvent avec l'embrayage)

Écouter les bruits anormaux au ralenti ou lors des changements de vitesse.

Encrassement ou défaillance des injecteurs (moteurs 1.8 TDCi) Media

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 200 – 500 € par injecteur (réparation ou remplacement)

Surveiller la fumée, la consommation et les ratés moteur.

Encrassement de la vanne EGR (tous diesels) Bassa

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 150 – 400 € (nettoyage ou remplacement)

Privilégier les trajets longs, nettoyer préventivement si possible.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.