Ford Fiesta VII (Mk8) (2017 – 2023)

Punteggio affidabilità : 7.6/10

La Ford Fiesta di settima generazione (spesso chiamata Mk8 nel Regno Unito e dai puristi) segna il culmine della celebre utilitaria dall'ovale blu, la cui produzione è definitivamente cessata a luglio 2023 per fare spazio all'elettrificazione (Puma EV). Basata su un'evoluzione della piattaforma globale B di Ford, corregge i principali difetti della generazione precedente: l'interno è trasformato con materiali di migliore qualità e l'integrazione del sistema multimediale SYNC 3, mentre l'insonorizzazione fa un balzo in avanti. Il comportamento stradale rimane il riferimento assoluto della categoria, unendo dinamismo e comfort. Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2021, modernizzando il frontale (logo nella calandra) e introducendo i fari Matrix LED. Sebbene il mercato si sia massicc

✅ Punti di forza

Telaio eccezionale: il miglior compromesso comfort/dinamismo della categoria
Motore 1.5 TDCi estremamente parco nei consumi, con molta coppia e affidabile su strada
Sistema di infotainment SYNC 3 reattivo ed ergonomico (Apple CarPlay / Android Auto)
Insonorizzazione nettamente migliorata rispetto alla generazione precedente (Mk7)
Versione ST (200 CV) fantastica e versioni mHEV (post-2020) molto riuscite

⚠️ Punti deboli

Abitabilità posteriore e volume del bagagliaio (292 litri) inferiori alla concorrenza (Clio V, Polo)
Affidabilità disastrosa della cinghia a bagno d'olio sui motori a benzina 1.0 e 1.1 precedenti al 2020
Qualità di alcune plastiche nella parte bassa dell'abitacolo
FAP e valvola EGR molto sensibili all'intasamento sul 1.5 TDCi in caso di uso urbano

🎯 Verdetto

La Ford Fiesta Mk8 è un'utilitaria brillante, particolarmente coinvolgente da guidare. Se puntate al motore diesel 1.5 TDCi, è un'ottima scelta per chi percorre molti chilometri. Questo blocco è robusto, volenteroso e incredibilmente economico. Tuttavia, deve necessariamente circolare su strada o autostrada per evitare l'intasamento mortale del suo FAP e della sua valvola EGR in città. Nota sulla benzina: Se cambiate idea per un motore a benzina, evitate assolutamente i 1.0 EcoBoost e 1.1 Ti-VCT precedenti al 2020 (problemi di cinghia a bagno d'olio), e privilegiate le versioni 1.0 EcoBoost mHEV (2020+) equipaggiate con una catena di distribuzione, infinitamente più affidabili.

Guasti ricorrenti

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km (surtout en usage urbain)

💶 600 – 1 500 € (nettoyage ou remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du FAP.

Encrassement de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 € (nettoyage ou remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Vérifier les symptômes.

Défaillance des capteurs liés au système d'échappement (ex: capteur de pression différentielle FAP) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 500 €

Un diagnostic électronique précis est essentiel pour identifier le capteur défectueux.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 100 000 – 180 000 km (variable selon usage)

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier, surtout sur les modèles urbains.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.