Ford Fiesta (2008 – 2017)
Punteggio affidabilità : 7.0/10
La Ford Fiesta Mk7 (e la sua versione restyling Mk7.5 a partire dal 2013) è un riferimento assoluto nel segmento B in termini di dinamismo e piacere di guida. Dotata di un telaio particolarmente ben tarato, ha saputo conquistare un vastissimo pubblico mondiale. Se il suo design è invecchiato molto bene, la sua affidabilità complessiva dipende enormemente dalla motorizzazione e dalla trasmissione scelte. L'introduzione del motore 1.0 EcoBoost e del cambio a doppia frizione PowerShift ha portato con sé una serie di problemi costosi, in contrasto con la robustezza delle precedenti motorizzazioni aspirate.
✅ Punti di forza
- Comportamento stradale e dinamismo di riferimento
- Sterzo preciso ed eccellente feeling
- Design esterno che invecchia molto bene
- Affidabilità dei motori a benzina aspirati (1.25 Duratec)
- Versione ST fantastica e molto performante
- Costo dei pezzi di ricambio accessibile
⚠️ Punti deboli
- Cambio automatico PowerShift (DPS6 a carter secco) catastrofico (strattoni, rotture)
- Affidabilità disastrosa della cinghia a bagno d'olio sul 1.0 EcoBoost
- Finitura interna media (plastiche dure, accoppiamenti)
- Abitabilità posteriore e volume del bagagliaio inferiori rispetto alla concorrenza
- Ergonomia della console centrale (prima del restyling, troppi pulsanti)
🎯 Verdetto
La Ford Fiesta Mk7 è un'auto a due facce. Se optate per una versione con cambio manuale equipaggiata con il modesto ma indistruttibile 1.25 Duratec, o per la vivace versione ST, farete un ottimo acquisto. Al contrario, le versioni equipaggiate con il 1.0 EcoBoost richiedono estrema vigilanza per quanto riguarda la loro manutenzione (cinghia a bagno d'olio), e i modelli dotati del cambio automatico PowerShift sono assolutamente da evitare a causa di gravi difetti di progettazione. I diesel sono economici ma richiedono le consuete verifiche (iniettori, FAP).
Guasti ricorrenti
Problèmes de transmission automatique PowerShift (à double embrayage sec)
Alta
🔧 50 000 – 120 000 km
💶 1 500 – 3 000 €
Vérifier l'historique d'entretien et les symptômes de patinage/à-coups. Préférer une manuelle.
Dégradation de la courroie de distribution humide (moteurs 1.0 EcoBoost)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 2 000 – 4 000 € (potentiellement remplacement moteur)
Exiger un historique d'entretien rigoureux avec l'huile spécifiée. Coût de remplacement élevé.
Usure des composants de suspension (silentblocs de bras inférieurs, biellettes de barre stabilisatrice)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 250 – 600 €
Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées et vérifier le jeu.
Défaillance des bobines d'allumage ou capteurs d'oxygène (moteurs Duratec)
Bassa
🔧 80 000 – 140 000 km
💶 150 – 400 €
Entretien régulier des bougies. Attention aux ratés moteur ou voyant.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione |
600 – 1 000 € (moteurs Duratec) |
| Frizione |
800 – 1 400 € |
| Freni completi |
300 – 550 € |
| Budget annuale stimato |
600 – 1 200 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.