Ford F-150 13th gen (P552) (2015 – 2020)

Punteggio affidabilità : 7.4/10

Il Ford F-150 di 13ª generazione (P552) segna una svolta storica nell'industria automobilistica con l'adozione di una carrozzeria interamente in lega di alluminio di grado militare, consentendo un risparmio di peso fino a 340 kg rispetto alla generazione precedente. Questa scelta audace ha permesso di migliorare il carico utile, la capacità di traino e il consumo di carburante. Sottoposto a restyling nel 2018, ha visto l'introduzione di un cambio automatico a 10 marce (sviluppato con GM) sulla maggior parte della gamma e l'arrivo tanto atteso di una motorizzazione V6 3.0L Power Stroke Diesel. Secondo i dati di Consumer Reports e dell'ADAC, l'affidabilità di questa generazione in alluminio è stata giudicata sotto la media per gli anni 2015-2016, prima di risalire nella media per il periodo

✅ Punti di forza

Carrozzeria in alluminio: insensibilità totale alla ruggine sui pannelli esterni.
Motore 5.0L V8 Coyote (soprattutto 2015-2017) riconosciuto come l'opzione più affidabile.
Cambio automatico a 6 marce (2015-2017) estremamente robusto.
Capacità di traino e di carico utile ai vertici della categoria.
Consumi molto interessanti sul 3.0L Power Stroke Diesel in autostrada.

⚠️ Punti deboli

Cambio automatico a 10 marce (2017-2020): cambi di marcia a volte irregolari, ruggiti, problemi al corpo valvole.
Motore 3.5L EcoBoost: fragilità cronica dei variatori di fase degli alberi a camme (cam phasers) e dei collettori di scarico.
Motore 5.0L V8 (2018-2020): consumo eccessivo di olio anomalo su molti modelli.
Motore 3.0L Diesel: costi di manutenzione più elevati, sensibilità della pompa di iniezione CP4, inadatto ai brevi tragitti.
Dimensioni imponenti che rendono l'uso urbano europeo molto complesso.

🎯 Verdetto

Il Ford F-150 di 13ª generazione è un pick-up rivoluzionario grazie alla sua carrozzeria in alluminio, ma la sua affidabilità meccanica è disomogenea. Riguardo al 3.0L Power Stroke Diesel: È una scelta eccellente per chi traina regolarmente su lunghe distanze. Offre una coppia generosa e consumi contenuti. Tuttavia, come ogni diesel moderno, è da evitare assolutamente se si fa principalmente città o brevi tragitti, pena l'intasamento del DPF/FAP e della valvola EGR. La pompa ad alta pressione Bosch CP4 richiede inoltre un carburante di qualità. Per le altre motorizzazioni: La scelta più sicura e affidabile (confermata dall'ADAC) rimane il V8 5.0L degli anni dal 2015 al 2017, abbinato all'indistruttibile cambio automatico a 6 marce. I modelli 2018+ con il cambio a 10 marce e i motori EcoBoost (soprattutto il 3.5L) richiedono un'ispezione rigorosa (rumori di distribuzione, strattoni della trasmissione) e un budget di manutenzione più consistente. Verificate tassativamente che i richiami legati alla frenata siano stati effettuati.

Guasti ricorrenti

Problèmes de FAP (Filtre à Particules Diesel) et de régénération Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 4 000 € (nettoyage à remplacement)

Effectuer des trajets longs régulièrement; surveiller les voyants moteur.

Dysfonctionnement du système EGR (vanne ou refroidisseur) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 1 500 € (nettoyage à remplacement)

Entretien régulier et utilisation de carburant diesel de qualité.

Défaillances du système DEF/AdBlue (capteurs, pompe, réchauffeur) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser uniquement du DEF de qualité; éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée des freins (disques et plaquettes) Bassa

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 400 – 700 € par essieu

Opter pour des composants de freinage de qualité supérieure si remorquage fréquent.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.