Ford Explorer VI (U625) (2019 – 2025)

Punteggio affidabilità : 6.4/10

La Ford Explorer di sesta generazione (U625) segna un'importante svolta tecnica abbandonando l'architettura a trazione anteriore del suo predecessore per tornare a una piattaforma a trazione posteriore (CD6), condivisa con la Lincoln Aviator. Questo cambiamento le conferisce un comportamento stradale più dinamico, proporzioni migliori e una maggiore capacità di traino. In Nord America, si impone come un pilastro del segmento dei SUV familiari (Midsize SUV), mentre in Europa è posizionata come un grande SUV premium, importato esclusivamente in versione ibrida plug-in (PHEV) fino all'arrivo del modello 100% elettrico (che è un veicolo totalmente diverso basato sulla piattaforma MEB di Volkswagen). Un restyling di metà carriera è stato effettuato per il Model Year 2025 (già dal 2023 in Cina),

✅ Punti di forza

Comportamento stradale dinamico ed equilibrato grazie alla piattaforma a trazione posteriore (CD6)
Spazio interno generoso e volume del bagagliaio importante
Prestazioni di alto livello sulle motorizzazioni V6 EcoBoost e PHEV
Capacità di traino eccellente per la categoria
Dotazione tecnologica e di sicurezza molto completa

⚠️ Punti deboli

Lancio catastrofico (2019-2021) con gravi carenze nel controllo qualità
Affidabilità elettronica e sistema SYNC (schermi neri, bug della telecamera di retromarcia)
Finiture interne e qualità delle plastiche al di sotto della concorrenza nei primi anni
Numero record di richiami del costruttore (asse posteriore, trasmissione, batteria)
Consumi molto elevati sul V6 3.0L senza ibridazione

🎯 Verdetto

La Ford Explorer di sesta generazione (U625) è un SUV intrinsecamente molto ben progettato: la sua piattaforma a trazione posteriore le offre un piacere di guida superiore alla media del segmento, e le sue motorizzazioni sono vigorose. Sfortunatamente, il suo bilancio di affidabilità è pesantemente compromesso da un lancio industriale disastroso. Le statistiche di ADAC e TÜV confermano un'affidabilità sotto la media, corroborata da una lista interminabile di richiami critici dell'NHTSA (asse posteriore che si stacca, cambi capricciosi, rischi di incendio sulla PHEV, rotture del motore). Consiglio d'acquisto: Evitate assolutamente le annate dal 2019 al 2021. Se questo modello vi interessa, puntate su un esemplare prodotto a partire dalla fine del 2022, o idealmente sul modello restyling (2025). Esigete una cronologia trasparente che dimostri che tutti i richiami sono stati effettuati. Il motore 2.3 EcoBoost rimane la scelta più razionale e meno rischiosa. La versione PHEV europea, sebbene molto performante, richiede un'estrema vigilanza per quanto riguarda lo stato della sua batteria ad alta tensione.

Guasti ricorrenti

Problèmes de transmission automatique 10R80 (changement de vitesses erratiques, à-coups, hésitations) Alta

🔧 50 000 – 150 000 km

💶 3 000 – 7 000 €

Tester la transmission à froid et à chaud, vérifier l'historique d'entretien et les rappels.

Bruit ou défaillance du différentiel arrière (sifflement, grognement, fuite) Alta

🔧 40 000 – 100 000 km (particulièrement sur les modèles 2020-2021)

💶 2 000 – 4 500 €

Écouter attentivement tout bruit anormal provenant de l'arrière du véhicule.

Problèmes électriques et du système d'infodivertissement SYNC (écran figé, connectivité, capteurs) Media

🔧 Dès 10 000 km

💶 200 – 1 000 €

Tester toutes les fonctions électroniques et l'infodivertissement avant l'achat.

Dysfonctionnement du hayon électrique (ne s'ouvre/ferme pas correctement, bruits) Bassa

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier le fonctionnement fluide du hayon et l'absence de bruits anormaux.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 220 €
Catena distribuzione	1 500 – 3 000 €
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.