Ford Edge II (2015 – 2024)

Punteggio affidabilità : 7.4/10

Il Ford Edge di seconda generazione (CD4) è un SUV di medie dimensioni (Midsize SUV) progettato per offrire un comfort da berlina con un generoso spazio interno. Lanciato nel 2015, ha beneficiato di un importante restyling nel 2019, che ha introdotto un nuovo cambio automatico a 8 rapporti, ritocchi estetici e la sostituzione dell'allestimento Sport con la versione ST (sviluppata da Ford Performance). Posizionato sopra il Kuga/Escape e sotto l'Explorer, si è distinto per la sua eccellente insonorizzazione e il comfort di marcia. Secondo J.D. Power e l'ADAC, la sua affidabilità si colloca nella media della categoria. Il modello è stato dismesso in Nord America a fine 2024 per far posto alla transizione elettrica del marchio, anche se una nuova generazione (Edge L) è commercializzata in Cina

✅ Punti di forza

Comfort di marcia eccezionale ed eccellente insonorizzazione
Spazio a bordo molto generoso (abitacolo e bagagliaio)
Motore 2.7L V6 EcoBoost (ST/Sport) molto performante e affidabile
Sistema di infotainment SYNC 3 (e SYNC 4 sui modelli più recenti) reattivo e intuitivo
Cambi automatici (a 6 e 8 rapporti) generalmente robusti

⚠️ Punti deboli

Consumo di carburante elevato sulle motorizzazioni a benzina (soprattutto V6)
Ripartitore di coppia (PTU) delle versioni AWD molto fragile se non mantenuto
Ingombro imponente e peso elevato, penalizzando l'agilità (soprattutto in Europa)
Qualità di alcune plastiche interne inferiore alla concorrenza premium
Numero significativo di richiami elettronici e software (telecamera, sensori)

🎯 Verdetto

Il Ford Edge di seconda generazione è un eccellente 'cruiser' autostradale, che offre spazio e comfort di prim'ordine. Le motorizzazioni a benzina EcoBoost (2.0L e 2.7L) sono globalmente robuste e performanti, rendendo questo SUV una scelta pertinente sul mercato dell'usato. Tuttavia, l'acquisto deve essere condizionato da una cronologia di manutenzione impeccabile. Il punto debole maggiore di questo modello (e delle Ford AWD con motore trasversale di quell'epoca) è il ripartitore di coppia (PTU): se non è stato effettuato il cambio olio ogni 60.000 km, fuggite, perché la sua sostituzione è costosa. Inoltre, assicuratevi che i numerosi richiami elettronici e di sicurezza (telecamera, tubi freno, valvole sul 2.7L) siano stati eseguiti in concessionaria.

Guasti ricorrenti

Fuite ou défaillance de l'unité de transfert de puissance (PTU) sur les modèles AWD Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Vérifier régulièrement les signes de fuite d'huile sous le véhicule, surtout sur les modèles AWD.

Fuite de la pompe à eau (moteurs EcoBoost) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 700 – 1 300 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite sous le moteur.

Problèmes de transmission automatique (changements de vitesse brusques, hésitations) Media

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 600 – 1 600 €

Envisager une vidange de la transmission plus fréquente que les préconisations du constructeur.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement SYNC (bugs, écran figé) Bassa

🔧 0 – 100 000 km

💶 0 – 350 €

S'assurer que le système SYNC est à jour avec la dernière version logicielle disponible.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	900 – 2 000 €
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.