Ford EcoSport II (B515) (2017 – 2022)

Punteggio affidabilità : 6.2/10

Il Ford EcoSport II (B515) Phase 2 (2017-2022) rappresenta un importante restyling del piccolo SUV urbano di Ford. Concepito inizialmente per i mercati emergenti (Brasile, India), questo modello è stato profondamente rivisto per soddisfare gli standard europei e nordamericani. Questa fase 2 corregge i principali difetti della prima versione: l'interno è trasformato con una plancia ispirata alla Fiesta Mk8 che integra l'eccellente sistema multimediale SYNC 3, l'insonorizzazione è migliorata e la ruota di scorta esterna sul portellone scompare di serie in Europa. Soprattutto, il catastrofico cambio automatico a doppia frizione PowerShift viene sostituito da un classico cambio con convertitore di coppia (6F15). Sebbene rimanga basato sulla vecchia piattaforma della Fiesta Mk6, offre una posiz

✅ Punti di forza

Sistema di infotainment SYNC 3 molto reattivo ed ergonomico (Apple CarPlay / Android Auto)
Posizione di guida alta, vera sensazione di guidare un SUV
Dimensioni ultra-compatte (4,10 m) ideali per il parcheggio in città
Disponibilità di una vera trazione integrale (AWD) su alcune versioni
Affidabilità del cambio automatico con convertitore (finalmente liberi dal PowerShift)

⚠️ Punti deboli

Portellone del bagagliaio ad apertura laterale: molto poco pratico in città (richiede molto spazio posteriore)
Affidabilità disastrosa del 1.0 EcoBoost (cinghia a bagno d'olio) se la manutenzione non è millimetrica
Comfort delle sospensioni molto rigido, sobbalzi a bassa velocità
Consumo elevato del 1.0 EcoBoost rispetto alla concorrenza
Piattaforma obsoleta (base della Fiesta Mk6 del 2008), comportamento stradale goffo

🎯 Verdetto

Il Ford EcoSport Phase 2 è un veicolo di contrasti. Il suo restyling del 2017 ha notevolmente migliorato la presentazione interna e la tecnologia di bordo, rendendolo finalmente competitivo. L'abbandono del cambio PowerShift è anche un'ottima notizia per l'affidabilità. Tuttavia, in Europa, è prevalentemente motorizzato dal 1.0 EcoBoost la cui progettazione a cinghia a bagno d'olio (Wet Belt) è una vera e propria spada di Damocle. Se cercate un piccolo SUV Ford, il Puma è infinitamente superiore sotto ogni punto di vista. Consiglio d'acquisto: DA EVITARE in 1.0 EcoBoost a meno che la cinghia non sia appena stata cambiata e la cronologia sia cristallina. DA NEGOZIARE in versione diesel (1.5 TDCi/EcoBlue) per i grandi viaggiatori. DA ACQUISTARE senza esitazione sui mercati extra-europei se equipaggiato con i motori aspirati 1.5 Ti-VCT o 2.0 Ti-VCT, che sono molto robusti.

Guasti ricorrenti

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteur 1.0 EcoBoost) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km (intervalle officiel 240k km, mais problèmes avant)

💶 1 000 – 2 500 € (si remplacement avant casse moteur, sinon bien plus)

Respecter scrupuleusement les vidanges avec huile homologuée Ford.

Fuites ou défaillances du circuit de refroidissement (durites, boîtier thermostat) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, éviter les démarrages brusques.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement SYNC (bugs, lenteurs) Bassa

🔧 Dès l'achat

💶 0 – 200 € (souvent mise à jour logicielle)

Vérifier la version logicielle et demander une mise à jour si nécessaire.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	1 000 – 2 000 € (si remplacement, complexe sur 1.0 EcoBoost)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.