Ford EcoSport II (B515) (2017 – 2022)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Ford EcoSport di "seconda generazione" (spesso definita Fase 2 o Gen 2 in Europa) corrisponde al restyling principale del modello B515 lanciato originariamente nel 2012. Prodotta a Craiova (Romania) per il mercato europeo a partire dal 2017, corregge i difetti principali della prima versione: le finiture interne fanno un salto di qualità (plancia presa in prestito dalla Fiesta Mk8), l'insonorizzazione è migliorata e la ruota di scorta esterna sul portellone diventa opzionale. A livello meccanico, l'abbandono del disastroso cambio a doppia frizione PowerShift a favore di un cambio automatico con convertitore di coppia (6F15) è un'ottima notizia. L'introduzione del motore diesel 1.5 EcoBlue permette inoltre di offrire una trazione integrale (Intelligent AWD), rara in questo segmento. Sebb

✅ Punti di forza

Affidabilità globale delle motorizzazioni diesel (TDCi ed EcoBlue) se ben utilizzate
Disponibilità di una vera trazione integrale (AWD) con il 1.5 EcoBlue
Abbandono del cambio PowerShift a favore di un vero cambio automatico con convertitore
Sistema multimediale SYNC 3 molto reattivo ed ergonomico (Apple CarPlay / Android Auto)
Posizione di guida alta molto apprezzata in città

⚠️ Punti deboli

Portellone del bagagliaio ad apertura laterale (incernierato a sinistra): un incubo nei parcheggi urbani
Affidabilità disastrosa della cinghia a bagno d'olio sul 1.0 EcoBoost benzina
Volume del bagagliaio modesto per la categoria (356 litri)
Comportamento stradale goffo rispetto a una Ford Puma o a una Peugeot 2008
Consumo delle versioni a benzina (1.0 EcoBoost) un po' elevato

🎯 Verdetto

La Ford EcoSport restyling (2017-2022) è un veicolo paradossale. Se cercate un piccolo SUV diesel, è una scelta molto pertinente: i motori 1.5 TDCi e 1.5 EcoBlue sono robusti, ricchi di coppia, e la versione AWD è una rarità in questo segmento. Al contrario, se puntate a una versione a benzina, la prudenza è d'obbligo: il 1.0 EcoBoost soffre dello stesso male del 1.2 PureTech di PSA (cinghia a bagno d'olio fragile). L'abbandono del cambio PowerShift su questa generazione è un immenso sollievo per l'affidabilità. Da acquistare in versione diesel per chi percorre molti chilometri o in montagna (AWD), da evitare in versione benzina 1.0 EcoBoost senza uno storico di manutenzione impeccabile.

Guasti ricorrenti

Encrassement du filtre à particules (FAP) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour régénération.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Une conduite souple et des nettoyages préventifs aident.

Problèmes du système AdBlue (capteurs, pompe) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler réservoir vide.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, surtout en usage urbain.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.