Ford EcoSport I (BK) (2012 – 2017)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Ford EcoSport di generazione 'BK' (spesso considerata come la 1ª generazione in Europa e in Asia, ma tecnicamente la 2ª in Sud America) è un SUV urbano del segmento B basato sulla piattaforma della Fiesta Mk6. Progettata inizialmente per i mercati emergenti (Brasile, India), è stata adattata per l'Europa con un successo altalenante agli esordi a causa di finiture rustiche e di un comportamento stradale migliorabile. Un importante aggiornamento a fine 2015 ha corretto il tiro (insonorizzazione, assetto rivisto, rimozione della ruota di scorta esterna sul portellone come optional). Focus Diesel: Il 1.5 TDCi è la scelta più pragmatica e affidabile per questo modello, evitando le insidie delle motorizzazioni a benzina (cinghia a bagno d'olio del 1.0 EcoBoost) e dei cambi automatici problema

✅ Punti di forza

Affidabilità notevole del monoblocco 1.5 TDCi (architettura a 8 valvole collaudata)
Posizione di guida alta molto apprezzata in città
Dimensioni ultra-compatte (4,01 m senza la ruota di scorta) che facilitano il parcheggio
Comportamento stradale dinamico (soprattutto dopo l'aggiornamento del 2015)
Costi di manutenzione ragionevoli sulle versioni diesel e aspirate

⚠️ Punti deboli

Qualità delle plastiche interne molto basilare (progettazione iniziale per i mercati emergenti)
Portellone del bagagliaio ad apertura laterale (sinistra) molto poco pratico in città
Affidabilità disastrosa della cinghia a bagno d'olio sul 1.0 EcoBoost
Cambio automatico Powershift (DPS6) da evitare assolutamente
Insonorizzazione migliorabile sui modelli precedenti a fine 2015
Volume del bagagliaio modesto (333 litri)

🎯 Verdetto

La Ford EcoSport di prima generazione globale è un veicolo di contrasti. Progettata al risparmio, pecca per le sue finiture e per il bagagliaio ad apertura laterale. Tuttavia, nella motorizzazione 1.5 TDCi, è una scelta di seconda mano estremamente razionale e affidabile. Questo piccolo motore diesel, sbarazzatosi dei difetti dei vecchi 1.6 TDCi 16v, si dimostra indistruttibile se ben mantenuto e utilizzato su strada. Consiglio d'acquisto: Privilegiate un modello 1.5 TDCi post-2015 (senza la ruota di scorta sul portellone, meglio insonorizzato e con un assetto migliore). Evitate assolutamente le versioni 1.0 EcoBoost la cui cinghia non è stata cambiata di recente, così come tutte le versioni equipaggiate con il cambio automatico Powershift.

Guasti ricorrenti

Encrassement ou défaillance du filtre à particules (FAP) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement du FAP.

Défaillance ou encrassement de la vanne EGR Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 300 – 600 €

Un nettoyage régulier ou un remplacement peut être nécessaire, surtout en ville.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Alta

🔧 90 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 200 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti.

Défaillance du turbocompresseur Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, surtout les vidanges régulières et la qualité d'huile.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.