Fiat Bravo II facelift (198) (2010 – 2014)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La Fiat Bravo II (Type 198) ha beneficiato di un restyling discreto nel 2010 (calandra cromata o nera, fari oscurati, nuovi rivestimenti interni). Posizionata nel segmento C ultra-competitivo, si distingue per un design latino elegante firmato Italdesign Giugiaro e un eccellente rapporto prezzo/dotazione. Il restyling ha permesso l'adeguamento alle normative Euro 5 delle motorizzazioni, segnando l'arrivo del 1.4 MultiAir a benzina e la diffusione degli eccellenti blocchi diesel 1.6 e 2.0 Multijet. Sebbene abbia sofferto di un'immagine di marca in chiaroscuro rispetto ai riferimenti tedeschi e francesi, la Bravo II restyling è una compatta molto matura, che offre un volume del bagagliaio generoso (400 litri) e un'affidabilità complessiva del tutto onorevole, in particolare nelle motorizzazi

✅ Punti di forza

Affidabilità eccezionale dei blocchi motore diesel Multijet (1.6 e 2.0)
Design esterno che invecchia molto bene (disegno Giugiaro)
Volume del bagagliaio tra i migliori della sua categoria all'epoca (400 litri)
Rapporto prezzo/dotazione imbattibile sul mercato dell'usato
Insonorizzazione migliorata sulle versioni restyling (post-2010)

⚠️ Punti deboli

Cambio manuale M32 (su 1.4 T-Jet e 1.6 Multijet) molto soggetto a rotture dei cuscinetti
Sistema multimediale Blue&Me obsoleto e il cui modulo Bluetooth si guasta spesso (fa lampeggiare il contachilometri)
Micromotori di miscelazione del climatizzatore automatico fragili (rumore di ticchettio dietro il cruscotto, riparazione costosa)
Visibilità posteriore mediocre (montanti C spessi e piccolo lunotto)
Qualità di alcune plastiche nella parte bassa dell'abitacolo

🎯 Verdetto

La Fiat Bravo II restyling è una scelta d'usato estremamente intelligente, in particolare nelle motorizzazioni diesel. I blocchi 1.6 e 2.0 Multijet figurano tra i motori diesel più affidabili della loro generazione, superando spesso i loro omologhi francesi o tedeschi in termini di resistenza del blocco stesso. Tuttavia, questo quadro idilliaco è offuscato dal famoso cambio M32 (sul 1.6 Mjet e 1.4 T-Jet) che richiede una vigilanza assoluta al momento dell'acquisto. Se trovate un modello il cui cambio è stato rifatto (cuscinetti rinforzati) o se optate per il potente 2.0 Multijet (dotato di un cambio F40 indistruttibile), la Bravo è un ottimo affare da negoziare.

Guasti ricorrenti

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, privilégier les longs trajets réguliers.

Filtre à Particules (FAP) encrassé Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 500 €

Éviter les petits trajets fréquents, faire des régénérations régulières sur autoroute.

Volant moteur bi-masse et embrayage usés Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux ou vibrations au ralenti.

Défaillance du turbocompresseur Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Vérifier l'absence de fumée anormale et de sifflements excessifs du turbo.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.