Fiat 500 312 (thermique) (2007 – 2023)
Punteggio affidabilità : 7.8/10
La Fiat 500 (Generazione 312) è un'icona dell'automobilismo moderno. Lanciata nel 2007, questa city car neo-retrò ha salvato Fiat grazie al suo design intramontabile e al suo immenso successo commerciale. Basata sulla piattaforma della Fiat Panda II, ha beneficiato di un restyling importante nel 2015 (Fase 2) che ha migliorato l'insonorizzazione, il sistema di infotainment (Uconnect) e la firma luminosa. Sebbene la sua progettazione complessiva sia datata, rimane un riferimento in ambito urbano. La sua affidabilità dipende drasticamente dalla motorizzazione e dal cambio scelti. Le versioni termiche hanno convissuto con la nuova 500 elettrica (Gen 332) fino al loro ritiro progressivo.
✅ Punti di forza
- Design intramontabile e capitale di simpatia intatto
- Leggendaria affidabilità del motore 1.2 FIRE 69 CV
- Costo di manutenzione e assicurazione molto basso
- Maneggevolezza eccezionale in città (modalità City per lo sterzo)
- Disponibilità e prezzo dei ricambi
- Svalutazione molto bassa (ottima tenuta del valore nell'usato)
⚠️ Punti deboli
- Cambio robotizzato Dualogic catastrofico (lento, strappi, guasti all'attuatore)
- Posizione di guida migliorabile (volante non regolabile in profondità)
- Cablaggio elettrico del portellone posteriore che si interrompe con il tempo
- Modulo Bluetooth/USB 'Blue&Me' (prima del 2015) molto fragile (fa lampeggiare il contachilometri)
- Usura rapida degli elementi della sospensione anteriore (bracci oscillanti, cuscinetti ammortizzatori, silent block)
- Maniglie delle porte interne la cui cerniera si rompe facilmente
🎯 Verdetto
La Fiat 500 è un acquisto 'd'impulso' che può rivelarsi molto razionale se si sceglie la versione giusta. Il verdetto è chiaro: privilegiate assolutamente il motore 1.2 FIRE 69 CV o il recente 1.0 FireFly MHEV, obbligatoriamente con cambio manuale. In questa configurazione, la 500 è una delle city car più affidabili ed economiche del mercato. Al contrario, è necessario evitare il cambio robotizzato Dualogic, evitare il motore 0.9 TwinAir (troppo capriccioso e costoso in manutenzione) e bandire il 1.3 MultiJet diesel se si usa in città. I piccoli difetti di finitura (maniglie, cablaggio del bagagliaio) sono reali ma poco costosi da riparare rispetto ai guasti meccanici di altri modelli concorrenti.
Guasti ricorrenti
Dysfonctionnement de la boîte de vitesses robotisée Dualogic
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 800 – 2 000 € (remplacement embrayage, actionneur ou reprogrammation)
Tester la fluidité des passages de vitesses et l'absence d'à-coups à l'essai.
Défaillance de la direction assistée électrique (EPS)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 € (remplacement moteur EPS ou colonne complète)
Vérifier l'absence de points durs, de bruits anormaux ou de voyant au tableau de bord.
Usure prématurée des silentblocs et amortisseurs avant
Media
🔧 50 000 – 100 000 km
💶 300 – 700 € (selon les pièces à remplacer)
Écouter les bruits de claquement ou de grincement sur routes dégradées.
Problèmes électriques mineurs (lève-vitres, centralisation, capteurs)
Bassa
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 100 – 400 € (variable selon le composant défectueux)
Tester tous les équipements électriques et les voyants avant l'achat.
Consommation d'huile excessive (moteurs TwinAir)
Media
🔧 Dès 50 000 km
💶 500 – 1 500 € (segmentation, joints de queue de soupape, turbo si lié)
Vérifier le niveau d'huile régulièrement et l'historique d'entretien du véhicule.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione |
500 – 900 € (pour moteur 1.2 Fire) |
| Frizione |
700 – 1 300 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
600 – 1 200 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.