La DS 5 (fase 2) segna l'emancipazione del marchio DS, abbandonando gli chevron Citroën per sfoggiare la calandra « DS Wings ». Questo modello inclassificabile, a metà tra berlina e shooting brake, conserva il suo abitacolo spettacolare ispirato all'aeronautica. Sebbene le tarature delle sospensioni siano state leggermente ammorbidite rispetto alla fase 1 (nuovi ammortizzatori PLV), il comfort rimane rigido. La versione Hybrid4 (ibrida diesel-elettrica) resta la punta di diamante tecnologica del modello, offrendo 4 ruote motrici e 200 CV cumulati, sebbene la sua tecnologia (cambio robotizzato ETG6, batteria Ni-MH) inizi a invecchiare rispetto alle moderne ibride plug-in. Valutazione globale: Un veicolo d'immagine, dal design divisivo, la cui affidabilità dipende fortemente dalla motorizzaz
La DS 5 è un acquisto d'impulso. Se puntate specificamente alla Hybrid4, siate consapevoli che state acquistando una tecnologia di transizione. Il motore termico è indistruttibile, ma il cambio ETG6 rovina il piacere di guida e i componenti ibridi che invecchiano possono generare conti salati. Da acquistare solo con uno storico trasparente e una prova su strada che confermi la fluidità della trasmissione e la salute della batteria. Per un uso quotidiano senza pensieri, il 2.0 BlueHDi 180 EAT6 è di gran lunga la scelta migliore, a patto di prevedere un budget per l'inevitabile capriccio del serbatoio dell'AdBlue. Evitate i modelli THP senza un rigoroso libretto di manutenzione.
| Cambio olio | 150 – 250 € |
| Cinghia distribuzione | 700 – 1 200 € |
| Frizione | 1 000 – 1 800 € |
| Freni completi | 400 – 700 € |
| Budget annuale stimato | 800 – 1 600 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.