DS DS5 I facelift (M32) (2015 – 2018)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

La DS 5 (Generazione I facelift, codice M32) segna una svolta storica: apparsa nel 2011 sotto il marchio Citroën, perde i suoi chevron durante il restyling del 2015 per inaugurare la calandra « DS Wings » e lanciare ufficialmente DS Automobiles come marchio premium indipendente in Europa. Basata sulla vecchia piattaforma PF2 (Peugeot 3008 I), conserva il suo design all'avanguardia da « shooting brake » e il suo abitacolo ispirato all'aeronautica. Sebbene il restyling abbia portato nuovi ammortizzatori (tecnologia PLV) per attenuare l'eccessiva rigidità dei primi modelli e aggiornato le motorizzazioni alle normative Euro 6, la DS 5 rimane un'auto dal comfort rigido e dall'ergonomia complessa. Si rivolge agli acquirenti che cercano un'alternativa atipica alle tradizionali berline tedesche.

✅ Punti di forza

Design esterno atipico e carismatico che invecchia molto bene
Abitacolo spettacolare (cockpit da aereo, tetto in vetro con 3 punti luce)
Qualità dei materiali in aumento su questa versione restyling
Insonorizzazione curata
Piacere di guida del cambio automatico EAT6 (su THP 165 e BlueHDi 120/180)
Motori 2.0 BlueHDi molto performanti e sobri

⚠️ Punti deboli

Comfort delle sospensioni ancora troppo rigido (nonostante gli ammortizzatori PLV del restyling)
Abitabilità posteriore e volume del bagagliaio deludenti per le dimensioni
Visibilità posteriore quasi nulla (telecamera di retromarcia indispensabile)
Ergonomia complessa (molti pulsanti, sistema multimediale touch lento)
Piattaforma vecchia (PF2) che limita i moderni aiuti alla guida
Peso elevato che penalizza l'agilità e i consumi (soprattutto su Hybrid4)

🎯 Verdetto

La DS 5 restyling (2015-2018) è una scelta d'acquisto « colpo di fulmine ». Si rivolge a coloro che privilegiano lo stile, l'originalità e l'atmosfera interna a scapito del comfort puro e della praticità. Sul piano dell'affidabilità, le motorizzazioni a benzina 1.6 THP 165/210 di quell'epoca (Euro 6) sono nettamente più raccomandabili rispetto alle vecchie generazioni, sebbene richiedano una manutenzione rigorosa. Il miglior compromesso rimane il 2.0 BlueHDi 180 EAT6, potente e meccanicamente affidabile, a condizione di assicurarsi che il problema cronico del serbatoio dell'AdBlue sia già stato risolto o di metterne a budget la sostituzione (circa 1000 - 1500 €). Evitate la versione Hybrid4, in cui il piacere di guida del cambio robotizzato e il peso eccessivo rovinano l'esperienza.

Guasti ricorrenti

Usure/détérioration de la chaîne de distribution (moteur 1.6 THP) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Écouter les bruits anormaux au démarrage à froid; vérifier l'historique d'entretien.

Encrassement des soupapes d'admission (moteur 1.6 THP) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 700 €

Un décalaminage préventif peut être envisagé; utiliser du carburant de qualité.

Défaillance de la pompe haute pression (HPFP) (moteur 1.6 THP) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 500 – 900 €

Attention aux démarrages difficiles, pertes de puissance ou voyant moteur.

Fuites de la pompe à eau (moteur 1.6 THP) Media

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces sous le véhicule.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.