DS DS5 I facelift (M32) (2015 – 2018)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

La DS 5 (fase 2, tipo M32) segna l'emancipazione del marchio DS Automobiles, abbandonando definitivamente gli chevron Citroën sulla calandra a favore del logo DS ('DS Wings'). Questo restyling del 2015 porta un aggiornamento tecnologico (touchscreen, Apple CarPlay/Android Auto) e, soprattutto, nuovi ammortizzatori (tecnologia PLV) pensati per correggere il difetto principale della fase 1: una sospensione eccessivamente rigida. Vero e proprio ufo automobilistico a metà strada tra una shooting brake e una berlina compatta, la DS 5 brilla per il suo abitacolo in stile 'cockpit' d'aereo e le sue finiture premium (pelle a cinturino d'orologio). A livello meccanico, generalizza i blocchi BlueHDi e THP di ultima generazione. Voto globale: 6.8/10.

✅ Punti di forza

Design esterno spettacolare e senza tempo
Atmosfera interna unica (tetto cockpit con 3 punti luce)
Qualità dei materiali (pelle semi-anilina con lavorazione a cinturino d'orologio)
Eccellente affidabilità meccanica del blocco 2.0 BlueHDi (escluso il sistema antinquinamento)
Cambio automatico EAT6 (Aisin) fluido e affidabile

⚠️ Punti deboli

Comfort delle sospensioni ancora troppo rigido nonostante i miglioramenti del 2015
Sistema antinquinamento AdBlue (BlueHDi) molto problematico
Abitabilità posteriore e volume del bagagliaio deludenti per le dimensioni
Ergonomia datata (molti pulsanti) e visibilità posteriore mediocre
Cambio ETG6 sull'Hybrid4 totalmente superato in termini di piacere di guida

🎯 Verdetto

La DS 5 restyling (2015-2018) è un acquisto d'impulso per gli amanti del design e degli interni atipici. Se puntate a un diesel, il 2.0 BlueHDi 180 EAT6 è di gran lunga la scelta migliore: offre la spinta necessaria per muovere questa pesante berlina godendo al contempo di un eccellente cambio automatico. Tuttavia, l'acquisto di un modello BlueHDi (1.6 o 2.0) deve essere fatto con estrema attenzione per quanto riguarda il sistema AdBlue: privilegiate un esemplare il cui serbatoio sia già stato sostituito con fattura. Evitate la versione Hybrid4, il cui cambio robotizzato rovina totalmente l'esperienza di guida premium. Infine, assicuratevi che il richiamo critico degli airbag Takata sia stato effettuato.

Guasti ricorrenti

Défaillance du système AdBlue (SCR) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'historique d'entretien AdBlue; utiliser un additif préventif.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier les longs trajets; un nettoyage préventif peut aider.

Usure ou défaillance du volant moteur bi-masse (M32) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Écouter les bruits anormaux au ralenti; vérifier l'historique d'embrayage.

Encrassement du filtre à particules (FAP) Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 500 €

Effectuer régulièrement des trajets autoroutiers pour la régénération.

Usure des composants de suspension avant (rotules, silentblocs) Bassa

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 300 – 700 €

Tester la suspension sur routes dégradées; vérifier l'alignement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.