DS DS4 II (2021–2025) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La DS4 di seconda generazione, lanciata nel 2021, segna il ritorno di DS Automobiles nel segmento delle berline compatte premium, con un approccio decisamente distintivo. Basata sulla piattaforma EMP2 V3 del gruppo Stellantis (condivisa con la Peugeot 308 III e l'Opel Astra L), si posiziona come un'alternativa chic e tecnologica ai riferimenti tedeschi. Il suo design audace, a metà strada tra berlina e crossover, e i suoi interni curati, incentrati sul comfort e sull'innovazione (schermi multipli, DS Smart Touch), sono i suoi maggiori punti di forza. Questa generazione pone un'enfasi particolare sull'elettrificazione, in particolare con la motorizzazione ibrida plug-in E-Tense 225, che rappresenta una parte significativa delle vendite e dell'offerta tecnologica del marchio. La DS4 II si ri

✅ Punti di forza

⚠️ Punti deboli

🎯 Verdetto

La DS4 di seconda generazione è un veicolo che affascina per il suo stile, il suo comfort e la sua tecnologia. Tuttavia, la sua giovane età sul mercato e i richiami del costruttore, in particolare per la versione E-Tense, invitano alla prudenza. Se siete attratti dal suo posizionamento premium e dalla sua originalità, privilegiate un modello con una cronologia di manutenzione impeccabile e per il quale tutti i richiami sono stati effettuati. Per la motorizzazione E-Tense 225, è un'ottima scelta se avete la possibilità di ricaricare frequentemente e il vostro utilizzo è prevalentemente urbano o periurbano. Verificate imperativamente lo stato della batteria e la cronologia dei richiami ad essa correlati. Il BlueHDi 130 rimane pertinente per chi percorre molti chilometri, a condizione di monitorare il sistema AdBlue. Il PureTech 130 è un'opzione più economica, ma è necessaria vigilanza sulla cinghia di distribuzione. In sintesi, la DS4 II è un'auto da considerare per il suo carattere unico, ma una negoziazione del prezzo è giustificata visti i primi feedback e la feroce concorrenza in questo segmento. Un test approfondito e una verifica meticolosa sono essenziali.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements logiciels du système d'infodivertissement et électroniques Bassa
🔧 Dès les premiers kilomètres
💶 100 – 500 € (hors garantie, souvent résolu par mise à jour)
Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement de tous les systèmes.
Bugs logiciels du système hybride (gestion moteur/électrique, transitions) Media
🔧 Dès les premiers kilomètres
💶 Données insuffisantes (souvent sous garantie via mise à jour)
S'assurer que les rappels ou mises à jour logicielles ont été effectués.
Usure prématurée des pneus (liée au poids et couple des PHEV) Bassa
🔧 20 000 – 40 000 km
💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)
Vérifier régulièrement l'usure des pneus, surtout à l'avant, et la géométrie.
Décharge ou défaillance de la batterie 12V Media
🔧 30 000 – 60 000 km (ou 2-4 ans)
💶 150 – 300 €
Tester la batterie 12V lors des entretiens réguliers pour éviter les pannes de démarrage.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio 120 – 200 €
Freni completi 350 – 650 €
Budget annuale stimato 800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.