Dacia Duster II (2017 – 2023)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Il Dacia Duster II (nome in codice HM) ha avuto il difficile compito di succedere a un best-seller assoluto. Lanciato a fine 2017, conserva la piattaforma B0+ del suo predecessore ma modernizza completamente la carrozzeria, l'abitacolo e l'insonorizzazione. Posizionato come il SUV compatto con un rapporto prezzo/prestazioni imbattibile, ha subito due importanti evoluzioni: un restyling tecnico ed estetico nel 2021 (nuova firma luminosa a Y, schermo da 8 pollici, cambio EDC) e l'integrazione della nuova identità visiva Dacia (nuovo logo 'Dacia Link') a fine 2022. Se le motorizzazioni diesel hanno sofferto delle norme antinquinamento (problemi di AdBlue), l'offerta benzina è stata brillantemente rinnovata con l'arrivo dei blocchi 1.0 TCe (inclusa l'eccellente versione GPL Eco-G) e 1.3 TCe, r

✅ Punti di forza

Rapporto prezzo/prestazioni/abitabilità imbattibile
Notevole affidabilità dei motori benzina 1.0 TCe e 1.3 TCe
Versione Eco-G (GPL) estremamente economica nell'uso
Reali capacità in fuoristrada sulle versioni 4x4
Comfort delle sospensioni e insonorizzazione nettamente migliorati rispetto al Duster I
Costi di manutenzione e assicurazione ridotti

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del 1.2 TCe 125 (inizio carriera)
Problemi ricorrenti del sistema AdBlue sui Blue dCi
Qualità delle plastiche interne (dure e sensibili ai graffi)
Insonorizzazione aerodinamica in autostrada (rumori d'aria oltre i 110 km/h)
Frequenti fischi del cambio manuale
Vernice fragile (sensibile agli impatti di ghiaia)

🎯 Verdetto

Il Dacia Duster II è un acquisto altamente raccomandabile sul mercato dell'usato, a condizione di optare per la giusta motorizzazione. Se cercate un modello a benzina, i blocchi 1.0 TCe, 1.0 Eco-G (GPL) e 1.3 TCe sono scelte eccellenti, che combinano affidabilità, piacere di guida e costi contenuti. La versione GPL è l'acquisto migliore in assoluto per contrastare l'inflazione dei carburanti. Al contrario, evitate come la peste i modelli 2017-2018 equipaggiati con il 1.2 TCe 125, le cui tare di progettazione sono irreversibili. Per quanto riguarda il diesel, i vecchi 1.5 dCi (senza AdBlue) sono robusti, ma i recenti Blue dCi sono afflitti da guasti cronici e costosi del sistema di depurazione. Privilegiate un modello restyling (post-2021) per una migliore dotazione e un'ergonomia affinata.

Guasti ricorrenti

Usure prématurée des silent-blocs et rotules de suspension Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 500 € par essieu

Vérifier l'absence de bruits ou de jeu lors de l'essai routier.

Usure rapide de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester le point de patinage de l'embrayage avant l'achat.

Consommation d'huile moteur (principalement 1.3 TCe) Media

🔧 Dès 50 000 km

💶 Surveillance et appoint régulier. Si grave, plusieurs milliers € (segmentation).

Vérifier le niveau d'huile régulièrement et l'historique d'entretien.

Dysfonctionnements du système multimédia/électronique (mineurs) Bassa

🔧 Variable

💶 100 – 500 € (reprogrammation, capteur)

Tester toutes les fonctions électroniques et multimédia.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.