Il Citroën C5 Aircross nel periodo 2024-2025 segna una transizione tecnica importante. Sebbene si basi ancora sulla piattaforma EMP2 (generazione I ristilizzata nel 2022, in attesa della vera generazione II su base STLA Medium), questo periodo introduce una completa revisione della sua offerta meccanica. Il modello abbandona progressivamente il tanto criticato 1.2 PureTech con cinghia a bagno d'olio a favore del nuovissimo 1.2 Hybrid 136 CV (MHEV 48V) dotato di catena di distribuzione e di un cambio a doppia frizione e-DCS6. Posizionato come il SUV familiare incentrato sul comfort assoluto (sospensioni con ammortizzatori idraulici progressivi, sedili Advanced Comfort, 3 sedili posteriori indipendenti), corregge finalmente i suoi principali difetti di affidabilità del motore, sebbene l'elet
Il Citroën C5 Aircross (2024-2025) è un eccellente SUV familiare per chi privilegia il comfort e la modularità. Tuttavia, la scelta della motorizzazione è assolutamente cruciale. È necessario EVITARE a tutti i costi le versioni 1.2 PureTech 130 CV (EB2 Gen 2) non seguite, la cui affidabilità è compromessa dalla cinghia a bagno d'olio. Allo stesso modo, il 1.5 BlueHDi richiede grande vigilanza (catena dell'albero a camme, AdBlue). Al contrario, consigliamo vivamente di ACQUISTARE la nuova versione 1.2 Hybrid 136 e-DCS6. Questo nuovo motore a catena corregge i difetti del passato offrendo un'eccellente fluidità di guida in città. Le versioni PHEV sono pertinenti ma richiedono di verificare che tutti i richiami (numerosi sulla gestione elettrica e sui rischi di incendio) siano stati scrupolosamente applicati.