La Citroën C4 Cactus Phase 2 (Facelift) segna una svolta importante nella vita del modello. Finito il posizionamento da crossover anticonformista: Citroën la riposiziona come berlina compatta per colmare il vuoto lasciato dall'uscita di produzione della C4 di seconda generazione. I famosi Airbumps vengono ridotti e spostati nella parte inferiore delle portiere, e l'insonorizzazione viene rielaborata. Soprattutto, questo modello inaugura il programma Citroën Advanced Comfort con l'introduzione delle sospensioni con smorzatori idraulici progressivi (PHC) e dei sedili in schiuma ad alta densità, offrendo un comfort di marcia eccezionale per la categoria. Purtroppo, sul mercato dell'usato, le sue immense doti di comfort sono totalmente oscurate dalla catastrofica affidabilità delle sue motoriz
La Citroën C4 Cactus Phase 2 è un'auto ricca di qualità in termini di comfort e piacevolezza di guida. Purtroppo, il suo bilancio di affidabilità è disastroso in Europa. La motorizzazione a benzina 1.2 PureTech, che rappresenta la maggior parte degli annunci, è una vera e propria bomba a orologeria (cinghia a bagno d'olio, consumo eccessivo di olio). L'acquisto di una versione a benzina è da evitare assolutamente, a meno che il motore non sia stato sostituito di recente con una versione corretta o che la cinghia sia appena stata rifatta con una garanzia estesa. Le versioni diesel BlueHDi offrono una tregua meccanica sul blocco 1.6, ma sono penalizzate dai guasti ricorrenti e costosi del sistema AdBlue, mentre il 1.5 BlueHDi soffre per la fragilità della catena degli alberi a camme. In sintesi: un concetto eccellente rovinato dalle scelte ingegneristiche di Stellantis/PSA.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 200 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.