La Citroën C4 Cactus di prima generazione restyling (Fase 2) segna una svolta importante nella vita del modello. Finito il posizionamento da piccolo crossover anticonformista: Citroën la riposiziona come berlina compatta per compensare l'uscita di produzione della C4 II. I famosi 'Airbump' sono ridotti alla parte inferiore delle portiere, il frontale è addolcito e l'insonorizzazione è migliorata. Soprattutto, inaugura in Europa il programma Citroën Advanced Comfort con le sospensioni a smorzatori idraulici progressivi (PHC) e sedili in schiuma ad alta densità, offrendo un comfort di marcia eccezionale per la categoria. Tuttavia, il suo bilancio di affidabilità è pesantemente compromesso dai difetti di progettazione delle sue motorizzazioni (benzina PureTech e diesel BlueHDi), rendendo il s
La Citroën C4 Cactus restyling è un'auto ricca di qualità intrinseche: il suo comfort è regale e il suo costo di utilizzo (guasti esclusi) è molto basso. Sfortunatamente, è motorizzata dai peggiori blocchi della recente era PSA. La scelta di un diesel (1.5 o 1.6 BlueHDi) vi espone ai costosi capricci del sistema AdBlue, e il 1.5 aggiunge il rischio fatale della rottura della catena degli alberi a camme. A benzina, il PureTech è una bomba a orologeria. Il nostro consiglio: DA EVITARE nella maggior parte dei casi. Se tenete assolutamente a questo modello in versione diesel, cercate un 1.6 BlueHDi 100 il cui serbatoio AdBlue sia stato sostituito di recente con fattura, o un 1.5 BlueHDi la cui distribuzione (inclusa la catena da 8 mm) sia stata aggiornata da un professionista. Negoziate fermamente il prezzo per anticipare i guasti.
| Cambio olio | 120 – 200 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 100 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 350 – 650 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.