La Citroën C4 di terza generazione (nome in codice C41) segna una rottura stilistica decisa, mescolando i codici della berlina compatta, della coupé e del SUV. Basata sulla piattaforma CMP/e-CMP del gruppo Stellantis (condivisa con la Peugeot 208/2008), pone l'accento sul comfort con le sue sospensioni con ammortizzatori idraulici progressivi (Advanced Comfort). Sebbene la domanda di diesel sia in caduta libera in Europa, Citroën ha mantenuto il blocco 1.5 BlueHDi a catalogo per i grandi viaggiatori. Tuttavia, questa generazione eredita le motorizzazioni termiche Stellantis (1.2 PureTech e 1.5 BlueHDi) che hanno avuto importanti problemi di affidabilità, rendendo la scelta della motorizzazione e dell'anno di produzione assolutamente cruciale.
La Citroën C4 III è un'auto estremamente confortevole, ideale per macinare chilometri. Tuttavia, se si punta al motore diesel 1.5 BlueHDi, è necessaria la massima prudenza. I modelli prodotti tra il 2020 e la fine del 2022 sono equipaggiati con una catena degli alberi a camme da 7 mm molto fragile, la cui rottura comporta la distruzione del motore. Acquistate un diesel usato solo se il kit di distribuzione è stato sostituito con la versione rinforzata (8 mm) con fattura a supporto, oppure privilegiate un modello prodotto dopo febbraio 2023. Il problema dell'AdBlue rimane anche una spada di Damocle. Per una maggiore tranquillità, la nuova versione 1.2 Hybrid 136 (a catena) o la versione elettrica ë-C4 sono scelte molto più sicure a lungo termine.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 200 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.